Die selbstfahrenden Autos von Waymo haben in den letzten 18 Monaten in San Francisco mehr als 8.300 Strafzettel erhalten, und an derselben Kreuzung wurden 577 Strafzettel ausgestellt.

Zusammenfassung:

Laut Gazetteer

haben fahrerlose Taxis von Waymo seit Januar 2025 in San Francisco mehr als 8.300 Strafzettel erhalten, mit einer Gesamtstrafe von fast 1 Million US-Dollar. Unter ihnen wurde dieselbe Kreuzung maximal 577 Mal angezeigt, was sie zum „Haushalt mit den häufigsten Verkehrsverstößen“ macht.

Zum Vergleich: Gegen Waymo wurden im Jahr 2024 lediglich 589 Bußgelder verhängt und ein Bußgeld in Höhe von 65.000 US-Dollar verhängt. Diese Zahl reicht jetzt nur noch aus, um die Bußgeldkosten für einen Monat zu decken.

Waymo erhält derzeit durchschnittlich mehr als 100 Tickets pro Woche, und das Drama „Unbemannte Fahrzeuge bekommen Tickets“ wird fast täglich auf den Straßen von San Francisco aufgeführt.

Die Art der Bußgelder konzentriert sich auf das seit langem bestehende Problem des Parkens am Straßenrand in Altstädten. Die größte Kategorie belegt mit 2.038 reservierten Busparkplätzen; Der Rest ist illegales Parken in verbotenen Parkbereichen, Behinderung des Verkehrs, Doppelparken, Belegung von Fahrradwegen usw.

Wenn man sich die Standortverteilung ansieht, konzentrieren sich die Bußgelder stark auf einige wenige Abhol- und Bring-Hotspots:

Ein Standort in der 85 North Point Street in der Nähe von Fisherman's Wharf erhielt 577 Bußgelder, 150 Beach Street erhielt 369 Bußgelder und ein Abschnitt der Drumm Street im Finanzviertel erhielt 288 Bußgelder.

Die gemeinsamen Merkmale dieser Standorte sind die hohe Fußgängerdichte und die äußerst begrenzte Anzahl legaler Parkplätze am Straßenrand. Das autonome Fahrsystem von Waymo trifft wiederholt die gleiche Entscheidung über illegales Parken am selben Ort, was darauf hindeutet, dass der Algorithmus so lange „gelernt“ hat und nicht gelernt hat, diese Orte zu meiden.

Es wird berichtet, dass Waymo derzeit mehr als 1.200 fahrerlose Taxis in der gesamten Bay Area betreibt und kürzlich von der California Public Utilities Commission die Genehmigung erhalten hat, seinen Serviceumfang auf 18 Bezirke auszudehnen. Im Januar dieses Jahres wurde ein Shuttleservice zum und vom San Francisco International Airport eingeführt, und SFO ist einer der komplexesten Verkehrsknotenpunkte in Kalifornien. Mit mehr Autos und mehr Bestellungen steigt natürlich auch die Wahrscheinlichkeit von Falschparken.

Ein Waymo-Sprecher sagte, das Unternehmen bezahle Tickets „wie jeder andere Fahrer“ und arbeite mit dem Flottenprogrammteam des San Francisco Department of Transportation zusammen, um Verbesserungen vorzunehmen.

Aber der Sicherheitsforscher Phil Koopman sagte unverblümt: Die Strafe bedeutet „nichts“ für Waymo.

Fast 1 Million US-Dollar klingt nach viel, aber wenn man es einem Unternehmen mit einer Bewertung von mehreren zehn Milliarden US-Dollar vorlegt und von Alphabet unterstützt wird, ist es nicht einmal ein Bruchteil und reicht nicht aus, um sein Betriebsverhalten zu ändern.

Dieser Datensatz offenbart auch ein echtes Problem, das von der Branche des autonomen Fahrens bewusst heruntergespielt wurde. Unbemannte Fahrzeuge mögen in puncto Fahrsicherheit besser sein als menschliche Fahrer, doch beim Parken stehen sie vor genau dem gleichen Dilemma wie menschliche Fahrer. In der Stadt gibt es nicht genügend legale Parkplätze, die Nachfrage nach Abhol- und Bringservices konzentriert sich auf wenige Hotspots und Bußgelder haben keine abschreckende Wirkung auf die Betreiber.

Der Unterschied besteht darin, dass menschliche Fahrer ihre Parkgewohnheiten ändern, weil sie sich wegen des Strafzettels Sorgen machen. Waymos Algorithmus scheint dies noch nicht gelernt zu haben. Wenn Bußgelder zu „Parkgebühren“ werden, die in die Betriebskosten eingerechnet werden können, gilt: Je größer der Einsatz unbemannter Taxis, desto größer ist der Druck auf die städtische Straßenordnung.

Ob das San Francisco Transportation Department die Bußgelder für autonome Fahrzeuge erhöht oder zur Linderung von Konflikten exklusive Abhol- und Bringbereiche eröffnet, wird im Mittelpunkt der Regulierungspolitik stehen.