Zusammenfassung:
Als ein börsennotiertes Unternehmen mehr als hundert frische Absolventen auf dem Feuer röstete, hätten sie nie damit gerechnet, dass diese junge Generation nicht nur in den langwierigen Prozess der Arbeitsschiedsgerichtsbarkeit geraten würde, sondern auch direkt interne Beschäftigungskonflikte bei seinen wichtigsten Kunden des Automobilkonzerns auslösen würde.
Im August, etwas mehr als einen Monat nachdem die 440 neuen Absolventen des Jahrgangs 2026 in das Unternehmen eingetreten waren, begann die Personalabteilung von Xingyu, sie in mehreren Gruppen zu interviewen. Der Plan war einfach und grob. Sie mussten sich für eines entscheiden: entweder eine „Kündigung aus persönlichen Gründen“ unterschreiben und ein halbes Monatsgehalt erhalten und gehen; oder sich weigern, zu unterschreiben und ans Fließband zu gehen, um Schrauben zu stanzen und Kabelbäume anzuschließen, und das Gehalt würde nach dem Standard für normale Arbeiter neu berechnet. Sobald die Aufnahme veröffentlicht wurde, war das gesamte Internet in Aufruhr. Am Ende wurden 107 Personen aus ihren Verträgen entlassen. Das städtische Personal- und Sozialversicherungsbüro von Changzhou stellte fest, dass die Methoden „einfach und unverblümt“ waren, und der Personaldirektor wurde suspendiert. Xingyu schickte ein Entschuldigungsschreiben und versprach, sechs Monatsgehälter zu zahlen, wenn er drei Monate lang keine Arbeit finden würde.
Diese Angelegenheit erreichte ursprünglich das Stadium der Entschuldigung + Entschädigung, aber laut dem vorherigen Drehbuch sollte sie sich allmählich abkühlen.
Aber dieses Mal ist es anders.
Diesmal blieben die Arbeiter nicht im Kommentarbereich, um Kritik zu üben, sondern schickten die Materialien direkt an die Kunden von Xingyu.
Am 1. September antwortete ein Sprecher von Volkswagen China öffentlich: Nachdem Beschwerden darüber eingegangen waren, dass „Xingyu-Aktien schubweise frische Absolventen vertreiben“, legten sie großen Wert darauf und leiteten so schnell wie möglich eine Sonderuntersuchung ein. Die Wahrung der legitimen Rechte und Interessen der Arbeitnehmer ist ein zentraler Grundsatz, den der Volkswagen Konzern bei allen Geschäftsaktivitäten befolgt. Dies zieht sich auch durch das Management unseres Supply Chain Systems. Wir fordern, dass alle Grundwerte und Rechte vollständig geschützt werden müssen.
Mercedes-Benz ist früher. Am 30. August antwortete die Mercedes-Benz BPO (Business Personnel Protection Office) auf den Hinweisgeber und stellte klar, dass das in der Meldung beschriebene Verhalten „nicht den Unternehmensgrundsätzen von Mercedes-Benz entspricht“, die Hinweise wurden akzeptiert und eine weitere Überprüfung eingeleitet.
Die Hong Kong Stock Exchange hat ebenfalls eine Beschwerde-E-Mail erhalten und diese an die Listing Division weitergeleitet, die sie derzeit im Einzelfall prüft.
Die internen Entlassungen in einer Autobeleuchtungsfabrik in Changzhou alarmierten innerhalb eines Monats zwei deutsche Automobilunternehmen und eine Börse. Diese Operation ist auf Lehrbuchniveau.
Warum müssen Volkswagen und Mercedes-Benz es kontrollieren?
Sie werden es verstehen, wenn Sie sich Xingyus Finanzbericht ansehen. Der Umsatz dieses Unternehmens im Jahr 2025 beträgt 15,257 Milliarden und ist damit führend bei inländischen Autoleuchten. Die Kundenliste ist im Halbjahresbericht 2026 klar aufgeführt:
Volkswagen, FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen, Mercedes-Benz, Beijing Benz, BMW, BMW Brilliance, General Motors, Toyota, Nissan, Honda, FAW-Hongqi, Chery, Geely, Ideal, NIO, Xpeng, Cyrus ... im Grunde alle Autofirmen auf dem Markt, die Sie nennen können. Die fünf größten Kunden trugen 64,7 % zum Umsatz bei.
Was bedeutet das? Dies bedeutet, dass die Überprüfung der Lieferkette von Volkswagen und Mercedes-Benz seriös ist. Bei der ESG-Bewertung ist die Beschäftigungskonformität in der Lieferkette ein eindeutiger Indikator. Egal wie hell Ihre Lichter sind: Wenn die Rechte und Interessen Ihrer Mitarbeiter beeinträchtigt werden, wird dies im Lieferantenbewertungssystem multinationaler Automobilunternehmen als Abzugsposten aufgeführt.
Xingyu strebt eine Notierung an der Hongkonger Börse an. Das Unternehmen hat seinen Antrag erst Ende Juli eingereicht und am 14. August die Registrierungsmitteilung der China Securities Regulatory Commission erhalten. Zu diesem Zeitpunkt hat einer seiner größten Kunden eine Compliance-Untersuchung eingeleitet. Sie können sich das Gefühl vorstellen.
Sehen Sie sich einen weiteren Satz faszinierender Daten an: Von 2022 bis 2024 stieg die Zahl der Mitarbeiter von Xingyu von 7.376 auf 10.426; Im Jahr 2025 wird die Zahl der Mitarbeiter um 2.894 reduziert, was einem Rückgang von 27,8 % entspricht. Im gleichen Zeitraum stiegen die Outsourcing-Arbeitsstunden von 2,38 Millionen Stunden auf 10,87 Millionen Stunden, und die Outsourcing-Vergütung stieg von 65,73 Millionen auf 302 Millionen. Formelle Arbeit zum Outsourcing, Kostenrechnung ist übersichtlich kalkuliert.
Diesmal wurde die Entlassung frischer Absolventen vom Markt als Maßnahme zur Verschönerung des Finanzberichts vor der Hongkonger Börse in Frage gestellt. Der Zeitpunkt war in der Tat zu zufällig.
Nio: Die Leute sitzen zu Hause und der Topf kommt aus der Lieferkette
Der ungerechteste Mensch dürfte Li Bin sein.
Im Jahr 2025 führte Li Bin in der 32. Folge von „ET9 Living Room“ ein Gespräch mit Zhou Xiaoping, dem Vorsitzenden von Xingyu Co., Ltd., der auch ET9-Autobesitzer ist. In der Sendung lobte Li Bin die von den beiden Unternehmen gemeinsam entwickelten intelligenten ES8-Scheinwerfer. Die Abblendlichthelligkeit ist 80 % höher als der Branchendurchschnitt. Es ist eines der fortschrittlichsten und sichersten Autolichter der Branche.
Infolgedessen wurde dieses alte Video von Internetnutzern ausgegraben und der Kommentarbereich ist jetzt voll mit „Boykottieren Sie Xingyu“, „Wer Xingyu-Lichter verwendet, wird sein Auto nicht kaufen“ und sogar direkt mit der Aufschrift „Boykottieren Sie NIO“.
Li Bin sagte, dass sowohl Xingyu als auch NIO über ein besonders engagiertes und fleißiges Team verfügen
Um fair zu sein, war Xingyu derjenige, der das Falsche getan hat, und Weilai auf den Kopf zu schlagen, wäre für Chiyu eine kleine Katastrophe. Aber die Logik der Internetnutzer lässt sich nicht widerlegen: Der Anbieter, den Sie wählen, ist gewissermaßen Ihr Freundeskreis. Li Bin setzte sich persönlich für seine Lieferkettenpartner ein. Diese Art der Unterstützung wurde nach dem Vorfall zu einem Kanal für Gegenreaktionen.
Auch Automobilunternehmen haben Schwierigkeiten. Autolichter sind keine Schrauben. Ein Lieferantenwechsel erfordert einen langen Prozess der Abstimmung, Prüfung und Kalibrierung. Es kann nicht abgeschnitten werden, sobald die öffentliche Meinung kommt. Xingyu hat Kunden in der gesamten Branche. Wenn jemand es wirklich nutzen möchte, dann kann fast kein Autokonzern alleine dastehen. Die Verbreitung der öffentlichen Meinung wird in Stunden gemessen und die industrielle Anpassung wird in Jahren gemessen. Diese Störung ist die reale Situation, mit der alle Automobilunternehmen derzeit angesichts des Xingyu-Vorfalls konfrontiert sind.
Diesmal wurden die Arbeiter auf andere Weise geschlagen
Das denkwürdigste an diesem Vorfall ist nicht Xingyus Entschuldigung und die Untersuchung von Volkswagen-Benz, sondern der Weg, den diese neuen Absolventen zum Schutz der Rechte eingeschlagen haben.
Wenn man früher auf so etwas stieß, konnte man nur eine Nachricht posten, sich bei der Arbeitsaufsicht beschweren oder sich an die Medien wenden. Was sie dieses Mal taten, war: die Materialien zu sortieren und sie an Volkswagen, Mercedes-Benz und die Hongkonger Börse zu schicken.
Es traf direkt den schmerzhaftesten Bereich von Xingyu: Bestellungen und Listings.
Einem Lieferanten ist die öffentliche Meinung vielleicht egal, aber es ist unmöglich, sich nicht um die Compliance-Überprüfung von Großkunden und das Tor zum Kapitalmarkt zu kümmern. Partei B kann die Arbeiter schikanieren, aber nicht Partei A, die für sich selbst Befehle erteilt. Diese Gruppe junger Leute, die gerade ihren Schulabschluss gemacht hatten, verbrachte einen Monat damit, etwas herauszufinden, was viele ältere Mitarbeiter seit zehn Jahren nicht mehr herausgefunden hatten: Strom entsteht nicht dort, wo die Lautstärke laut ist, sondern an wichtigen Knotenpunkten in der Kette.
Seien Sie natürlich nicht voreilig optimistisch. Die Antwort von Mercedes-Benz ist nur eine Andeutung der Annahme, keine Schlussfolgerung; Die Untersuchung von Volkswagen ist „im Gange“ und das Ergebnis ist unbekannt; Die Hong Kong Stock Exchange überprüft derzeit nur Fälle.
Darüber hinaus gab es keine öffentliche Antwort auf die Frage der doppelten Arbeitszeitstandards für chinesische und ausländische Mitarbeiter in der serbischen Fabrik von Xingyu.
Aber das Blatt hat sich sicherlich geändert. Früher hieß es: „Wenn du es nicht tust, werden es andere tun.“ Jetzt haben Wanderarbeiter gelernt, der Lieferkette zu folgen, um Partei A zu finden. Für ein Unternehmen wie Xingyu ist die Entschädigung für 107 Mitarbeiter eine Kleinigkeit, aber für Kunden ist es eine große Sache, sie noch einmal zu prüfen.
Autolichter dienen dazu, andere zu beleuchten, jetzt ist es für Xingyu an der Zeit, sich selbst zu beleuchten.
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