Tianyancha zeigt, dass Xiaomi Automotive Technology Co., Ltd. kürzlich eine Reihe von Patentinformationen hinzugefügt hat, von denen eines den Titel „Rear Body Structure and Bi-fold Door Type Vehicle“ trägt und die öffentliche Nummer CN116714680A lautet. Aus der Patentzusammenfassung geht hervor, dass sich die vorliegende Offenbarung auf eine Heckkarosseriestruktur und ein Split-Door-Fahrzeug bezieht. Die hintere Karosseriestruktur umfasst einen Scharniermechanismus, eine hintere Tür und eine innere Radkastenverstärkungsplatte im hinteren Boden. Der Scharniermechanismus umfasst einen Scharniersitz und einen Dreharm. Der Scharniersitz ist mit der Verstärkungsplatte des inneren Radhauses am hinteren Boden verbunden. Der Dreharm ist drehbar mit dem Scharniersitz verbunden und der Dreharm ist mit der Hintertür verbunden.

Zugang:

Xiaomi Youpin


Durch die Verbindung des Scharniersitzes mit der inneren Radkastenverstärkungsplatte im hinteren Boden entfällt die Notwendigkeit, Platz an der C-Säule zu reservieren, und die C-Säule wird nicht größer, was wiederum die Ziernaht nicht einschränkt. Zweitens können durch die Anordnung des Scharniersitzes auf der inneren Radkastenverstärkungsplatte des Heckbodens die Festigkeits- und Steifigkeitsanforderungen für den Einbau der Hecktür effektiv erfüllt werden. Darüber hinaus werden durch die Anordnung des Scharniersitzes auf der inneren Radkastenverstärkungsplatte des Hinterbodens die vorderen und hinteren Abmessungen der hinteren Türöffnung nicht beeinträchtigt, und es besteht keine Notwendigkeit, den Radstand des Fahrzeugs zu vergrößern, um die Anforderungen für den Ein- und Ausstieg zu erfüllen.

Side-by-Side-Türen in Autos sind eine neuartige Möglichkeit, Türen zu öffnen. Bei verwandten Technologien werden die hinteren Türen von Side-by-Side-Türen häufig über mindestens zwei Scharniere an der C-Säule befestigt. Für die C-Säule muss einerseits genügend Bauraum nach oben und unten vorhanden sein und andererseits eine ausreichende Montagefläche nach links und rechts vorhanden sein. Dies führt zu einer breiten Bauform der C-Säule, was wiederum zu einem größeren hinteren Türfalz an der C-Säule führt und die Größe der hinteren Türöffnung verringert, was sich negativ auf den Ein- und Ausstiegskomfort der Passagiere auswirkt. Darüber hinaus muss das hintere Seitenteil nach der Installation des Scharniers an der C-Säule in separaten Teilen bearbeitet werden, um eine Beeinträchtigung zwischen der hinteren Tür und der Seitenwand während des Öffnungsvorgangs zu vermeiden, was die Stückkosten und die Forminvestitionen der Seitenwand erhöht. Um die bei den verwandten Technologien bestehenden Probleme zu überwinden, stellt das obige Patent eine Karosserieheckstruktur und ein Fahrzeug vom Typ mit Doppelfalttür bereit, um die bei den verwandten Technologien bestehenden technischen Probleme zu lösen.

Zusätzlich zur Offenlegung relevanter Patente wurde kürzlich berichtet, dass sich Xiaomi-Autos derzeit in der Testproduktionsphase befinden und diese Arbeiten seit weniger als einem Monat durchgeführt werden. Xiaomi produziert derzeit etwa 50 Prototypenautos pro Woche. Zur Frage der Produktionsqualifikationen von Xiaomi sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Person: „Xiaomi Motors hat erst in den letzten zwei Monaten die Genehmigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie erhalten. Die Genehmigung wird spätestens bis Ende des Jahres erteilt. Sobald die Genehmigung vorliegt, kann das Unternehmen sofort die Massenproduktion von Xiaomi-Autos in vollem Umfang hochfahren.“