Plötzlich gab das „Hyperloop One“-Starunternehmen HyperloopOne seine baldige Schließung bekannt und entließ die meisten seiner Mitarbeiter, die am 31. Dezember endeten. Für eine Weile rückte Musk wieder in den Mittelpunkt der Gespräche, und es kamen zwei unterschiedliche Stimmen zum Vorschein: Musks Traum, den Transport neu zu erfinden, zerplatzte, oder Musk scheiterte mit einer weiteren Lüge.
Dieses Unternehmen war schon immer mit Musk verbunden. Tatsächlich wird es weder von Musk betrieben noch investiert. Der Grund dafür ist, dass das gesamte Konzept von „Hyperloop“ von Musk vorgeschlagen wurde:
Arbeitet in Vakuumkanälen,Die Höchstgeschwindigkeit wird voraussichtlich 800 Meilen pro Stunde betragen.
Umgerechnet sind es 1.287 Kilometer pro Stunde. Die Gesamtlänge der Eisenbahn von Peking nach Shanghai beträgt 1.318 Kilometer, die in etwas mehr als einer Stunde zurückgelegt werden kann.
HyperloopOne ist die erste Gruppe, die gegründet wurde, nachdem Musk die Idee als Whitepaper veröffentlicht hatte, und sie ist auch der bekannteste Teilnehmer.
Sie haben es 2017 erfolgreich getestet und die Investition des Gründers des kommerziellen Luft- und Raumfahrtunternehmens Virgin Galactic angezogen. Seit seiner Gründung haben sie insgesamt 450 Millionen US-Dollar eingesammelt, was es zu einem Erfolg macht.
Jetzt ist ein trauriger Schritt erreicht:
Das Büro in Los Angeles wurde geschlossen und es wurde versucht, verbleibende Vermögenswerte wie Teststrecken und Maschinen zu verkaufen. Das wichtigste geistige Eigentum wurde ebenfalls an Investoren übertragen.
Eine Idee, die Musk nicht verwirklichen will
Wie Musks große Visionen von der Kolonisierung des Mars, sauberer Energie und Gehirn-Computer-Schnittstellen ist auch der Hyperloop sehr disruptiv.
In einem Weißbuch aus dem Jahr 2013 wurde es als „fünftes Transportmittel“ nach Autos, Zügen, Flugzeugen und Schiffen beschrieben:
Sicher, schnell, kostengünstig, bequemer, wetterunabhängig, energieautark, andere Dinge rund um die Leitung können den Betrieb nicht beeinträchtigen und Sie haben nicht einmal Angst vor Erdbeben ...
Die gesamte Idee, einschließlich der technischen Details der Rohrleitungen, Wagen und Antriebssysteme sowie der Entwurf für Sicherheit und Zuverlässigkeit, werden veröffentlicht.
Eine Interpretation ist, dass Musk zu dieser Zeit mit Tesla und SpaceX beschäftigt war, also machte er die Idee öffentlich und ermöglichte anderen Interessierten, Innovationen voranzutreiben.
Ashley Vance, die Autorin von Musks Biografie „Silicon Valley Iron Man“, vertrat jedoch eine andere Ansicht und glaubte, dass Musk nicht wirklich einen Hyperloop bauen wollte, sondern sich der normalen Hochgeschwindigkeitsstrecke widersetzen wollte, die Kalifornien damals bauen wollte.
Es gibt ein Detail in diesem Buch, das oft übersehen wird:
In einem Interview sagte mir Musk:Seine Idee entstand aus seiner Abneigung gegen das geplante Hochgeschwindigkeitsbahnsystem Kaliforniens.
„Der 60-Milliarden-Dollar-Hochgeschwindigkeitszug, den sie in Kalifornien bauen wollen, ist der teuerste pro Meile, aber langsamste Zug der Welt“, sagte er. „Sie stellen den Rekord genau falsch auf.“
„Die höchsten Kosten pro Meile, aber die langsamste Geschwindigkeit“ war eine Einschätzung von Musk auf der D11-Konferenz des Wall Street Journal in diesem Jahr und wurde später mehrfach wiederholt.
Zum Vergleich: Musk behauptet, sein Hyperloop werde zwischen 6 und 10 Milliarden US-Dollar kosten und schneller als ein Flugzeug sein.
Der bekannte Technologiereporter Paris Marx glaubt, dass der kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahnplan Musks Interessen als Autohersteller zuwiderlief, und es gibt keine Beweise dafür, dass Musk die Verbesserung des öffentlichen Verkehrs unterstützt.
Während der NIPS-Konferenz (jetzt NeurIPS) 2017 erklärte Musk beispielsweise öffentlich, dass „öffentliche Verkehrsmittel schmerzhaft, schrecklich“ seien.
Außerdem beklagt er sich auf seinem Twitter-Account darüber, dass „der Verkehr mich verrückt macht.“
Die BoringComany, ein von ihm gegründetes Tunnelbauunternehmen, weist einen wesentlichen Unterschied zum ursprünglichen Hyperloop-Design auf: Tesla-Autos fahren im Tunnel anstelle von Sonderzügen.
Musks Vision von Kosten von nur 6 Milliarden US-Dollar wurde schnell als unrealistisch entlarvt.
Dan Sperling von der University of California, Davis glaubt, dass dieser Betrag um mindestens das Zehn- bis Zwanzigfache unterschätzt wird und tatsächlich bis zu 100 Milliarden US-Dollar betragen könnte.
Das Argument ist, dass Öltransportpipelines siebenmal schmaler sind als Hyperloop-Pipelines.Damals lagen die Kosten pro Meile bei 5 bis 6 Millionen US-Dollar.
Und Hyperloop-Pipelines können nicht wie Ölpipelines plötzlich ihre Richtung ändern und müssen nach höheren Standards gebaut werden als jede andere Pipeline.
Ökonomen analysierten außerdem aus betriebswirtschaftlicher Sicht, dass bei Baukosten von 100 Milliarden US-Dollar und der Auslegungskapazität für die Beförderung von 840 Passagieren pro Stunde der One-Way-Tarif auf 1.000 US-Dollar festgelegt werden muss, um eine Kapitalrendite zu erzielen.
Selbst wenn es technisch möglich wäre, macht es wirtschaftlich keinen Sinn.
Dies hat jedoch Unternehmer und Investoren auf der ganzen Welt nicht davon abgehalten, sich für die Neuerfindung des Transportwesens zu begeistern.
Von 2013 bis 2015 wurden nacheinander eine Reihe von Unternehmen wie HyperloopTT und Transpod gegründet.
Unter ihnen zog HyperloopOne, gegründet von Musks Ingenieuren, enorme Investitionen an und wurde zu einem Vertreter der gesamten Branche.
Seit der Gründung vor fast 10 Jahren ist noch kein einziger Vertrag eingegangen
HyperloopOne wurde im Juni 2014 gegründet. CTO und Mitbegründer Brogan BamBrogan ist ein ehemaliger SpaceX-Ingenieur.
Im Jahr 2017, als der Gründer von Virgin Galactic, Richard Branson, in das Unternehmen investierte, erhielt das Unternehmen auch den Namen „Virgin“ und wurde einst in „Virgin Hyperloop One“ umbenannt.
Was den technologischen Fortschritt betrifft, gab HyperloopOne im Juli 2017 bekannt, dass es den weltweit ersten vollständigen Hyperloop-Test in einer Vakuumumgebung erfolgreich abgeschlossen hat.
Der Test wurde privat in der Wüste durchgeführt, wobei die Teststrecke „DevLoop“ des Unternehmens verwendet wurde, die eine Gesamtlänge von 500 Metern, einen Durchmesser von 3,3 Metern, einen angetriebenen Abschnitt von 300 Metern und ein proprietäres Aufhängungssystem aufweist.
Die erste Teststufe soll insgesamt 5,3 Sekunden lang im Vakuum mit einer Geschwindigkeit von etwa 112 Kilometern pro Stunde geglitten sein.
In der zweiten Stufe erreichte HyperloopOne eine Gleitzeit von 10,6 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 310 Stundenkilometern und eine Spitzenbeschleunigung von 1,48 Gs, was einer Beschleunigung von 0 auf fast 100 Stundenkilometer in 1,85 Sekunden entspricht.
Nach dieser Testrunde machte HyperloopOne auch mutige Aussagen:
Hyperloop wird im Jahr 2020 weltweit zum Einsatz kommen.
Auch in diesem Jahr investierte Virgin mit unbekannter Finanzierung in HyperloopOne.
Die Gesamtinvestition von HyperloopOne in Höhe von 450 Millionen US-Dollar wurde hauptsächlich von ihm und der Reederei DPWorld aus den Vereinigten Arabischen Emiraten bereitgestellt.
Die nächste große Entwicklung erfolgte im Jahr 2020, als bekannt gegeben wurde, dass nach mehr als 400 unbemannten Tests endlich der erste bemannte Test durchgeführt wurde, die Geschwindigkeit jedoch nur 172 Kilometer pro Stunde betrug, was weit unter den ursprünglich versprochenen sieben Zeiten lag.
Gerade als der ursprüngliche globale Traum im Februar letzten Jahres in weite Ferne gerückt war, änderte HyperloopOne plötzlich die Ausrichtung des Unternehmens und verlagerte seinen Fokus auf den Güterverkehr.
Gleichzeitig wurden mehr als 100 Mitarbeiter entlassen, etwa die Hälfte der ursprünglichen Zahl; Auch fast alle leitenden Angestellten und Gründer verließen das Unternehmen.
Der Zusammenbruch begann wahrscheinlich zu dieser Zeit.
Im November desselben Jahres verlor HyperloopOne die Unterstützung von Virgin und das Unternehmen kehrte zu seinem ursprünglichen Namen zurück.
Im April dieses Jahres wurde bekannt, dass HyperloopOne mit einem Briefkastenunternehmen fusioniert hatte und die Aktionäre des Briefkastenunternehmens die alleinigen Eigentümer von HyperloopOne wurden.
Dann sind da noch die Situationen, die wir am Anfang gesehen haben –
Diesmal wurde Musks Hyperloop-Traum wirklich zerstört.
Was genau ist also bei Hyperloop One schief gelaufen?
Den bisherigen Fortschritten nach zu urteilen, ist es HyperloopOne grundsätzlich nicht gelungen, die technische Umsetzung wie geplant abzuschließen.
Es versteht sich, dass dieses Unternehmen in den fast zehn Jahren seit seiner Gründung noch nie einen Bauauftrag erhalten hat.
Diese Art, nur rauszugehen, aber nicht reinzukommen, führt auch dazu, dass das Unternehmen mit einem Geldmangel konfrontiert ist.
Laut The Verge half Virgin-Gründer Richard Branson dem Unternehmen, 50 Millionen US-Dollar an neuen Investitionen von zwei bestehenden Investoren zu erhalten, von denen einer darin bestand, „Gehaltsverpflichtungen zu erfüllen“.
Darüber hinaus steckten die Führungskräfte vor dem Zusammenbruch des Unternehmens in großen Schwierigkeiten.
Der ursprüngliche CTO und Mitbegründer Brogan Bam Brogan wurde eilig zurückgetreten, bevor das Unternehmen in Virgin umbenannt wurde (er fand einmal bei der Arbeit eine Schlinge an seinem Stuhl) und reichte daraufhin eine Klage gegen das Unternehmen ein.
Ein anderer Lianchuang trat zurück, nachdem ihm sexuelle Belästigung vorgeworfen wurde, und ein Regisseur wurde im Ausland wegen Betrugs und Korruption verhaftet, hatte aber angeblich nichts mit Hyperloop One zu tun.
Natürlich wissen wir immer noch nicht, welcher Tropfen das Fass zum Überlaufen gebracht hat.
Aktueller Stand des Hyperloop-Unternehmertums
Obwohl es HyperloopOne nach Jahren harter Arbeit nicht gelungen ist, den Traum eines Hyperloops zu verwirklichen, fasziniert das Konzept immer noch viele Menschen.——
Es gibt weitaus relevantere Unternehmen als dieses.
Ihre Fortschritte verlaufen jedoch nicht reibungslos oder sie stecken noch in den Kinderschuhen.
Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT), ebenfalls 2013 in den USA gegründet, verfügt über weitaus weniger Finanzmittel als Hyperloop One und baut immer noch Prototypen. Auch sein Fusions- und Börsennotierungsplan zu Beginn dieses Jahres scheiterte.
HardtHyperloop aus den Niederlanden wird erst 2024 mit den Tests beginnen.
Swisspod Technologies aus der Schweiz (gegründet von zwei SpaceX-Ingenieuren) finanzierte im vergangenen Jahr ebenfalls 500.000 Euro (weniger als 4 Millionen Yuan) per Crowdfunding für Forschung und Entwicklung sowie die frühe Produktionsüberprüfung.
Darüber hinaus ist das Bemerkenswerteste, dass Arrivo, ein konkurrierendes Produktunternehmen, das von HyperloopOne-Mitbegründer BroganBamBrogan nach seiner Entlassung schnell gegründet wurde, ebenfalls vor langer Zeit aufgelöst wurde.
OneMoreThing
Beim ersten Scheitern von Musks Hyperloop-Konzept kommen die Leute nicht umhin, an sein Tunnelunternehmen zu denken.
Wie ist die Situation?
Es ist auch sehr schwer zu beschreiben.
Es wird davon ausgegangen, dass The Boring Company bis November dieses Jahres in sieben Jahren insgesamt nur 2,4 Meilen (ungefähr 3,8 km) gegraben hat.
Wissen Sie, das ursprüngliche Ziel bestand darin, 1 Meile pro Woche zu bauen, und der Plan lag weit hinter dem Zeitplan zurück.
Darüber hinaus war ursprünglich geplant, selbstfahrende Dienste in Tunneln anzubieten, doch jetzt sind Fahrer für die Beförderung von Passagieren verantwortlich.Die Geschwindigkeit beträgt nur weniger als 64 km/h, was weit von den geplanten 240 km/h entfernt ist.
Referenzlinks:
[1]https://www.spiceworks.com/tech/tech-general/news/hyperloop-one-is-shutting-down/
[2]https://www.disconnect.blog/p/the-hyperloop-was-always-a-scam
[3]https://www.zhihu.com/question/636343940
[4]https://www.wsj.com/articles/elon-musk-boring-company-tunnel-traffic-11669658396
[5]https://www.fool.com/investing/2023/02/21/hyperloop-startups-are-dying-a-quiet-death/
[6]https://www.theverge.com/2017/2/9/14559974/hyperloop-brogan-bambrogan-arrivo-los-angeles-lawsuit