Die Hälfte der Containerschiffflotte, die derzeit regelmäßig das Rote Meer und den Suezkanal durchquert, meidet die Route aufgrund drohender Angriffe, wie neueste Branchendaten zeigen.Statistiken von Flexport zeigen, dass 299 Schiffe mit insgesamt 4,3 Millionen Containern entweder ihre Route geändert haben oder planen, ihre Route zu ändern. Das ist ungefähr das Doppelte des Niveaus vor einer Woche und entspricht etwa 18 % der weltweiten Kapazität.

Zahlen zeigen, dass eine Reise um Afrika 25 % länger dauern könnte als die Nutzung des Suezkanals, der Asien mit Europa verbindet. Diese Strecken kosten mehr, wenn es sich um eine Langstrecke handeltWenn dieser Trend anhält, könnte dies zu höheren Preisen für Verbraucher für alles führen, von Turnschuhen über Lebensmittel bis hin zu Öl.

Der Angriff im Roten Meer wurde von jemenitischen Huthi-Rebellen durchgeführt, die sagten, sie hätten Schiffe ins Visier genommen, die mit Israel in Verbindung standen, um die Palästinenser zu unterstützen. Aber auch Schiffe ohne direkte Verbindung zu Israel werden ins Visier genommen, und eine von den USA geführte Task Force versucht, die Sicherheit auf der wichtigen Wasserstraße zu erhöhen, während ein eskalierender Krieg den Welthandel bedroht.

Einige Schiffe versuchen, ihre Neutralität zu demonstrieren, während sie die Route weiterhin nutzen. Laut Schiffsverfolgungsdaten von TankerTrackers passieren derzeit drei Schiffe – zwei Containerschiffe und ein Öltanker – die Wasserstraße und signalisieren, dass sie keine Verbindung nach Israel haben. DasAlle drei Schiffe haben zuvor Russland besucht.


Schiffe, die den Suezkanal passieren sollen, werden auf andere Routen umgeleitet

Der Datentrend von Flexport spiegelt eine weitere Statistik der Schweizer Speditionen Kühne und Nagel International AG wider, die zeigte, dass bis Mittwoch 364 Schiffe mit einer Kapazität von 5 Millionen 20-Fuß-Containern durch Afrika umgeleitet wurden. Im Vergleich dazu waren es am 22. Dezember 314.

Die Zahlen zeigen das wachsende Ausmaß des Chaos auf See, nachdem die Huthi im vergangenen Monat mehr als 100 Angriffe auf Handelsschiffe verübt hatten. Das Containerschiff MSC United VIII wurde am Dienstag auf dem Weg von Saudi-Arabien nach Pakistan angegriffen.

Laut einer Flexport-Analyse von Alphaliner-Daten behielten am Mittwoch 15 Containerschiffe, von denen 10 von A.P. Moller-Maersk A/S betrieben werden, entweder ihren Kurs bei oder hatten kürzlich Pläne für eine Umleitung zur Überquerung des Roten Meeres nach Suez aufgegeben.

Maersk, die zweitgrößte Containerschifffahrtsgesellschaft der Welt, sagte, sie bereite sich darauf vor, die Routen im Roten Meer „so schnell wie möglich“ wieder aufzunehmen. Hapag-Lloyd sagte, es werde seine Schiffe auch nach der Einrichtung einer von den USA geführten Task Force zum Schutz wichtiger Handelsrouten vor militanten Angriffen von der Region fernhalten.

Am Donnerstag von Clarksons Research veröffentlichte Daten zeigten, dass die Zahl der Touristen, die in den Golf von Aden einreisten, zwischen dem 22. und 26. Dezember im Vergleich zum Durchschnittswert in der ersten Hälfte dieses Monats um 40 % zurückging.

Die Zahl der Ankünfte von Containerschiffen ging um 87 %, von Öltankern um etwa 30 % und von Autotransportern um etwa 25 % zurück.

Die Durchfahrten durch den Suezkanal verliefen ähnlich: Nach Angaben von Clarkson fuhren zwischen dem 22. und 26. Dezember rund 45 % weniger Schiffe Richtung Süden.


diesen Monat,Tägliche Tanker- und Frachtschifffahrten fallen im Suezkanal aus

Die Umleitung an der Südspitze Afrikas hat die Schifffahrtskapazität erweitert und die Frachtraten erhöht. Flexport sagte, die Umleitung des Suezkanals und die Dürre hätten den Seeverkehr durch den Panamakanal eingeschränkt, wobei im schlimmsten Fall die weltweite Schifffahrtskapazität um 20 % gesunken sei.

Der Geoökonomie-Analyst Gerard DiPippo sagte: „Obwohl die Vereinigten Staaten und ihre Partner die meisten dieser Angriffe erfolgreich abgewehrt haben, ist diese Verteidigungsstrategie kostspielig und die Risiken treiben die Schiffsversicherung immer noch in die Höhe.“

„Während die von den USA geführte Koalition militärisch erfolgreich zu sein scheint, reicht es für große Reedereien möglicherweise nicht aus, den Transit durch das Rote Meer wieder aufzunehmen“, sagte DiPippo. „Je länger die Huthi-Angriffe andauern, desto größer wird der Offensivdruck auf die USA, was zu einer regionalen Eskalation führen könnte.“

Für Unternehmen, die Fracht auf Umgehungsschiffen transportieren, sind Bemühungen im Gange, neue Ankunftszeiten zu verfolgen.

„Das passiert bei jedem Schiff, das umgeleitet wird“, sagte der Gründer und CEO von Flexport. „Die Teams machen derzeit Überstunden, um mitzuhalten.“