1,02 Millionen in 3 Jahren verdienen? Der schwer zu reproduzierende Mythos der Essenslieferung und die Fahrgäste, die immer noch im System gefangen sind

Nachdem der Moderator den „Mythos der Vermögensbildung“ erfunden hatte, tauchten ähnliche Narrative in der Lebensmittellieferbranche auf. Kürzlich ist die Nachricht, dass ein Lieferbote aus Shanghai in drei Jahren 1,02 Millionen Yuan verdient hat, zu einem heißen Thema im Internet geworden. Ist „eine Million in drei Jahren“ möglich? Blue Whale-Reporter versuchten, die reale Welt der Lebensmittellieferungen hinter „einer Million in drei Jahren“ zu erkunden, indem sie Personalvermittler für Lebensmittellieferungen, Lieferleute und verwandte Experten interviewten.

Wie schwierig ist es, „in drei Jahren eine Million zu verdienen“?

Die Person, die dieses „Wunder des Reichwerdens von Lieferarbeitern“ geschaffen hat, ist Chen Si, ein Lieferarbeiter aus Shanghai. Laut The Paper hat Chen Si die Grundschule nicht abgeschlossen. In seinen Zwanzigern gelang es ihm nicht, ein Unternehmen zu gründen. Er kam mit Schulden nach Shanghai und arbeitete drei Jahre lang hart. Er wurde schließlich einer von Shanghais „Ordnungskönigen“ und „verdiente 1,02 Millionen Yuan in drei Jahren“.

Wie hoch ist dieses Einkommen eigentlich?

1,02 Millionen für drei Jahre. Wenn man das monatliche Einkommen auf grundsätzlich 28.000 Yuan herunterschlüsselt. Gemäß dem aktuellen allgemeinen Stückpreis in Shanghai von 7 bis 12 Yuan muss der Fahrer drei Jahre lang ohne Pause täglich 93 Bestellungen ausführen, wenn alle 1,02 Millionen durch laufende Bestellungen verdient werden.

Eine solche Arbeitsintensität und Auftragsmenge ist für den Normalbürger kaum vorstellbar. Blue Whale-Reporter haben viele Fahrerrekrutierer angerufen und erfahren, dass unter normalen Umständen 70 Bestellungen pro Tag ziemlich viel sind, geschweige denn mehr als 90 Bestellungen pro Tag, jeden Tag über drei Jahre hinweg.

Xing Bin, ein Lehrer an der School of Liberal Arts der Linyi-Universität, der einst durch das Erleben des Lebens eines Lieferjungen berühmt wurde, ist skeptisch gegenüber der Echtheit der im Internet erwähnten „drei Millionen Jahre“. Er sagte dem Blue Whale-Reporter: „15 Stunden am Tag zu arbeiten ist die Grenze. Ich persönlich kann höchstens 80 Bestellungen ausführen. Es war noch die letzte Phase der Epidemie und das chinesische Neujahr nahte.

Viele Fahrer und Internetnutzer haben die Echtheit der „Dreijahresmillion“ in Frage gestellt, und einige Internetnutzer berichteten sogar, dass „dieser Lieferjunge angeblich von seinen Kollegen geschlagen wurde“. Die Gleichaltrigen schlugen und schimpften: „Ich habe dir gesagt, du sollst noch einmal prahlen, ich habe dir gesagt, du sollst noch einmal prahlen …“ Das dem Beitrag beigefügte Bild war ein Foto von Chen Si mit blutender Nase.

Allerdings wies Chen Si die Gerüchte heute Abend zurück und sagte: „Ich wurde von meinen Kollegen nicht geschlagen. Die Bilder im Internet entstanden, weil ich vorher wütend geworden war.“ Er sagte, dass er in dieser Zeit normal arbeite und hoffe, dass die Leute keine Gerüchte verbreiten würden. Darüber hinaus wurde laut The Paper der Gewinn von Chen Si in Höhe von 1,02 Millionen Yuan in drei Jahren anhand von Daten bestätigt.

Die Preise für Fahrer werden immer noch Stück für Stück berechnet, mit einer „Jahresgebühr“ von 4.000 bis 8.000 Yuan

Blue Whale-Reporter erfuhren von vielen Fahrerrekrutierern, dass die Gehälter der Fahrer hauptsächlich aus Stückpreisen und Boni bestehen.

Der Stückpreis variiert geringfügig in den verschiedenen Regionen. Derzeit liegt der gängige Stückpreis in Shanghai bei 7 bis 12 Yuan, und das tägliche Bestellvolumen der Fahrer liegt grundsätzlich zwischen 50 und 70. „Wenn man sich in der Gegend sehr gut auskennt und sehr effizient ist, ist es möglich, mehr als 70 Bestellungen pro Tag zu tätigen, aber die entsprechenden Arbeitszeiten werden auch sehr lang sein.“

Spezifisch für die Bonusstufe führt die Essenslieferplattform zusätzlich zu den Anfängerprämien, die nur für den Anfängerzeitraum gelten, auch eine „Einbehaltgebühr“ für den Fall ein, dass „während des neuen Jahres weniger Fahrer anwesend sind“, die ungefähr zwischen 4.000 und 8.000 Yuan liegt, „aber dieser Bonus gilt nur für den Monat des neuen Jahres.“ Darüber hinaus umfassen die täglichen Belohnungen, die Fahrer erhalten können, hauptsächlich Auszeichnungen für perfekte Anwesenheit usw., die Höhe dieser Belohnung ist jedoch begrenzt und beträgt normalerweise nur ein paar hundert Yuan. Einzelne Websites gewähren Fahrern mit besonders herausragenden Leistungen Geldprämien, es gibt jedoch gewisse Unterschiede.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Gehalt der Fahrer immer noch hauptsächlich auf dem „Preis-für-Stück“-Gehaltsmodell basiert. Obwohl viele Plattformen behaupten, dass Fahrer für einen garantierten Job von 8.000 problemlos über 10.000 Yuan verdienen können, ermutigt dieses „Preis-pro-Stück“-Modell die Fahrer natürlich dazu, „die Dauer der Zeit“ und „das Volumen zu buchen“.

Xing Bin sagte Reportern von Blue Whale, dass die Lebensmittellieferplattform in ihrem Mechanismus „vollständige Anwesenheit“ und „Mehrfachbestellungen“ fördert. „Die Plattform legt an Feiertagen mit Regen- und Schneewetter mehrere Belohnungen für Bestellungen fest. Wenn Sie beispielsweise 50 Bestellungen aufgeben, werden Sie mit 50 belohnt, und wenn Sie 80 Bestellungen aufgeben, werden Sie mit 100 belohnt. Wenn Sie 7 Tage hintereinander laufen, werden Sie mit 150 belohnt für 15-16 Stunden an regnerischen und verschneiten Feiertagen, um die 100-Prämie für 80 Bestellungen zu erhalten.“

Darüber hinaus sind Sonderzusteller nicht so „kostenlos“, wie sie es sich vorgestellt haben. Xing Bin sagte, dass Sonderzusteller sieben Tage im Voraus um Urlaub bitten müssen. „Es spielt keine Rolle, ob Sie krank sind. Sie müssen einen engagierten Zustellfahrer finden, der sich an diesem Tag ausruht, oder einen Crowdsourcing-Teilzeitfahrer, der laufen kann.“

Hinter dem scheinbar beachtlichen Einkommen stehen lange Arbeitszeiten und große Opfer im Privatleben.

Die Fahrer stecken immer noch im System fest

Im Jahr 2021 erschien ein Artikel mit dem Titel „Takeaway Riders, Trapped in the System“ auf der Leinwand, der eine landesweite Diskussion über Geschäftsethik, Berufsrisiken und Benutzererfahrung in der Lebensmittellieferbranche auslöste. Obwohl die beiden großen Plattformen Ele.me und Meituan damals beide Erklärungen abgegeben hatten, in denen sie ihre Überlegungen zum Ausdruck brachten, würden sie den Nutzern die Möglichkeit geben, „noch acht Minuten zu warten“ und die Investitionen in Kapital und Technologie erhöhen, um die Sicherheit und Rechte der Fahrer zu gewährleisten.

Doch tatsächlich stecken die Zusteller auch drei Jahre später immer noch im System fest.

Laut Shangguan News ergab eine kürzlich bei der Bürgerservice-Hotline 12345 in Shanghai eingereichte Beschwerde, dass es einen weiteren Grund für das rückläufige Verhalten des Fahrgastes gibt: Die vom Mitnahmeplattformsystem geplante Route zur Essensabholung und -lieferung ist die rückläufige Route. Darüber hinaus begrenzt die Plattform die Essenslieferzeit basierend auf der Kilometerzahl der Rückwärtsroute und zwingt Fahrgäste, auf der Rückwärtsroute zu fahren, um eine pünktliche Lieferung sicherzustellen. Laut der Untersuchung eines Reporters ist das Phänomen der rückläufigen Fahrer in einigen Bereichen konzentriert, und die Plattform steckt dahinter.

Im Rahmen dieser Planungsidee verfolgt die Plattform die Strategie „Der kürzeste Weg zuerst“. „Die Entfernung ist kürzer und die Zeit kürzer, was nicht nur mehr Nutzer auf die Essenslieferplattform lockt, sondern auch die an die Fahrgäste gezahlten Liefergebühren senkt.“ Allerdings birgt diese Route große Sicherheitsrisiken und in Spitzenzeiten kann es leicht zu Kollisionen kommen.

Nicht nur die „rückläufige Route“, Xing Bin erzählte dem Blue Whale-Reporter, dass er als Fahrer festgestellt habe, dass es bei der Auslieferung von Bestellungen ein Problem gebe, „Distanz zu stehlen“. „Anfangs (vor fünf Jahren) wurde die Gebühr für die Lieferung von Lebensmitteln anhand der Entfernung des Elektroautos auf der Amap-Karte vom Händler zum Kunden berechnet. Später wurde daraus die Entfernung mit dem Fahrrad und dann die Entfernung zu Fuß. Letzten Winter haben wir manchmal sogar damit begonnen, die Luftlinienentfernung im Weltraum (die Entfernung zwischen Punkten am Himmel) zu berechnen.“

Xing Bin sagte, dass die Lieferung von Lebensmitteln keine einfache oder leichte Aufgabe sei, um reich zu werden. „Wenn meine Schüler Essenslieferanten sein wollen, werde ich ihnen auf jeden Fall sagen, dass sie zuerst auf die Sicherheit achten und versuchen müssen, nicht bei Regen- und Schneewetter zu fahren. Das ist zu gefährlich Ihre eigenen Ziele in Ihrem eigenen Tempo.