Zusammenfassung:
Am 17. September wurde in Peking Huamao offiziell die erste landesweite Tesla Cybercab-Tour gestartet.
Das Thema lautet „Die Welt von morgen liegt vor Ihren Augen“
. Das erste, was ich spürte, als ich zum Tatort kam, um es zu sehen, war: Was bedeutet „alles und nichts“? Es ist ganz einfach. Dieses Auto verfügt über alle Funktionen eines normalen Fahrzeugs, verfügt jedoch über keine Knöpfe, keine Pedale usw. Alles wird über den Hauptkontrollbildschirm gesteuert.
Cybercab heißt auf Chinesisch das fahrerlose Elektrofahrzeug Tesla Cyber. Es hat kein Lenkrad, keine Pedale und keine Rückspiegel. Es basiert auf reiner Sicht und durchgängigen neuronalen Netzen, um fahrerloses Fahren zu ermöglichen. Hierbei handelt es sich nicht um die Umwandlung eines bestimmten Kraftstoff- oder Elektrofahrzeugs in ein fahrerloses Fahrzeug. Es handelt sich um ein fahrerloses Taxi, das komplett neu entwickelt wurde und bei dem alle nicht wesentlichen Innenräume entfernt wurden.
Der erste Eindruck ist, dass es klein ist. Das Auto ist 4,44 Meter lang und 1,6 Meter breit und damit kleiner als das Model 3. Aber sobald der Goldlack aufgetragen ist, kann man ihn nicht mehr ignorieren. Musk sagte, dass die goldene Farbe verwendet wurde, weil der menschliche Transport in das „goldene Zeitalter“ eingetreten sei. Die goldene Farbe ist vor Ort ein echter Hingucker.
Die Vorderseite ist die Rundung der aufgefrischten Version des Model Y und die Rückseite ist die robuste Rückseite des Cybertruck. Manche Leute sagen, es sei ein Nähmonster, aber die Nähte sind ziemlich koordiniert.
Die Schmetterlingstür ist eines der größten Design-Highlights dieses Autos. Elektrisches Öffnen und Schließen, jederzeit stoppbar. Manche Leute sagen, dass es denselben Ursprung hat wie das Modell
Aber die wirkliche Wirkung kommt in dem Moment, in dem man hineinschaut.
Nur zwei Worte: „sauber“.
Kein Lenkrad, kein Gaspedal, keine Bremsen, flacher Boden, nichts. Es gibt nur einen großen Bildschirm vorne und zwei große Sofas im Bankstil gegenüber. Man sitzt drinnen, nicht als Fahrer, sondern als Beifahrer, sogar wie ein Gentleman.
Der Herausgeber ist der Meinung, dass es sich hierbei nicht um eine Kürzung der Zuteilung handelt, sondern um einen grundlegenden Umsturz der mehr als hundertjährigen Automobillogik. Alle Autos der Vergangenheit, egal wie modern, waren auf den Fahrer ausgerichtet. Aber Cybercab hat von Anfang an keine Fahrerrolle und bietet Ihnen nicht einmal die Möglichkeit, das Fahrzeug zu übernehmen.
Musks Logik ist einfach: Wirklich autonomes Fahren sollte für autonomes Reisen entwickelt werden. Das ist kein Facelift, das ist eine Revolution.
Das Design des Sitzes ist sehr speziell. Die Sitzhöhe entspricht der eines Standardrollstuhls. Passagiere mit unbequemen Beinen und Füßen können ohne Anheben direkt vom Rollstuhl auf den Sitz wechseln. Das bankähnliche Design ermöglicht es den Passagieren außerdem, frei zwischen den beiden Sitzen zu gleiten und so die Flexibilität zu haben, zu entscheiden, auf welcher Seite sie aussteigen möchten.
Unterhalb des zentralen Steuerbildschirms befinden sich zwei Typ-C-Schnittstellen.
Warum also nur zwei Sitze? Laut eigenen Statistiken von Tesla finden mehr als 85 % der Taxifahrten zwischen einer und zwei Personen statt, und nur 15 % finden zwischen zwei oder mehr Personen statt. Dann muss kein Platz verschwendet werden, um vier oder fünf Sitze zu bauen. Machen Sie das Auto kleiner, leichter und haben Sie einen geringeren Energieverbrauch.
Obwohl das Auto klein ist, ist der Kofferraum nicht klein. Die Heckklappe des Fließheckmodells lässt sich öffnen und der vertikale Raum ist sehr tief. Das Unterbringen von zwei großen Koffern ist kein Problem, auch ein Rollstuhl und ein kleines Fahrrad finden Platz.
Die Szene fühlt sich sogar so an, als könnten zwei Personen darin hocken und den Kofferraum schließen.
Der Kofferraumschalter befindet sich jedoch in einer besonderen Position, sodass Sie ihn bei der ersten Suche möglicherweise zweimal berühren müssen.
Das gesamte Auto wiegt nur 1.412 Kilogramm und verfügt über eine 47,6-kWh-Batterie. Es hat eine Batterielebensdauer von mehr als 500 Kilometern, verbraucht 10,2 kWh pro 100 Kilometer und kann mit einer Ladung 9,8 Kilometer weit fahren. Nach einem Großbetrieb betragen die Kosten pro Kilometer nur 0,84 Yuan. Die Kosten pro Kilometer der derzeit auf dem Markt befindlichen Online-Car-Hailing-Dienste betragen mindestens 1,5 bis 2 Yuan, was einen Rückschlag für die Dimensionsreduzierung darstellt.
Das Fertigungsniveau ist ein weiteres Upgrade. Teslas früherer einteiliger Druckguss, bei dem mehr als 70 Teile in einer Grundplatte vereint waren, war schockierend genug. Cybercab ging noch einen Schritt weiter und nutzte die Unboxed-Fertigung. Das gesamte Fahrzeug wurde für die Parallelproduktion in sechs Module zerlegt und schließlich wie Lego zusammengebaut. Derzeit dauert es 10 Sekunden, bis ein Auto vom Band rollt, und Musks Ziel sind 5 Sekunden.
Was ist das Konzept von 5 Sekunden? Im Handumdrehen ist ein Auto fertig.
Zwei weitere technische Details. Zunächst werden die Farbe der Außenverkleidung und die Verkleidung in einem Stück spritzgegossen. Die Schichtdicke beträgt das 5- bis 10-fache der herkömmlichen Farbe. Das Grundmetall wird nach dem Kratzen nicht freigelegt und die anschließenden Wartungskosten sind viel geringer. Die zweite besteht darin, das Bremsöl und die herkömmliche hydraulische Bremsung vollständig zu eliminieren und elektrische Signale zur Steuerung jedes Radmotors zu verwenden, um die Bremsscheibe festzuklemmen, was Brake-by-Wire ist.
Autonomes Fahren nutzt HW4.0-Hardware, einen rein visuellen End-to-End-Algorithmus, und ähnelt dem Modell 3 und dem Modell Y. Dieses System wird durch 22,5 Milliarden Kilometer reale Testdaten auf der Straße unterstützt, was der Gesamterfahrung von 16.000 Fahrern im Laufe ihres Lebens entspricht.
Aber das Grausamste an Cybercab ist nicht das Auto selbst, sondern seine Bedienlogik.
Die Privatautos normaler Menschen fahren durchschnittlich nur 10 von 168 Stunden pro Woche und verlieren an Wert, wenn sie mehr als 90 % der Zeit geparkt sind. Aber Robotaxi ist anders. Nach vollständig autonomem Fahren kann ein Auto 100 Stunden pro Woche fahren. Das Auto ist kein Konsumprodukt mehr, sondern ein Vermögenswert, der weiterhin Einkommen generieren kann.
Sie müssen nicht fahren, das Auto verdient allein Geld. Das ist kein Scherz, das ist, was passiert.
Derzeit sind 45 Cybercab-Fahrzeuge in Austin, USA, im Einsatz, um Kunden anzulocken, mit einem Ziel von 1.000 Fahrzeugen. Das in Peking ist eine statische Anzeige, aber man spürt, dass dieses Ding nicht mehr weit davon entfernt ist, tatsächlich auf die Straße zu kommen.
Ein Jahrhundert voller Automobile, von Pferdekutschen bis hin zu Kraftstofffahrzeugen und von Kraftstofffahrzeugen bis hin zu Elektrofahrzeugen, jedes Mal verändert sich die Macht. Cybercab entfernt den Fahrer direkt aus dem Auto, was die zugrunde liegende Rekonstruktion der Reisemethoden darstellt.
Als ich vor diesem Auto stand, war mein größtes Gefühl nicht „Dieses Auto ist wirklich cool“, sondern „Vielleicht muss ich in Zukunft nicht mehr selbst fahren, wenn ich rausgehe.“
In der Zukunft des Reisens werden Menschen nicht Auto fahren, sondern Autos werden den Menschen dienen.
Übrigens haben viele Leute vorgeschlagen, den Höhepunkt in den ersten Tagen zu verschieben. Freunde in Shanghai, keine Sorge, die Folgetour geht auch an HKRI Taikoo Hui.
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