Zusammenfassung:
Das thailändische Finanzministerium gab heute bekannt, dass
das Kabinett mit Wirkung zum 1. Januar 2027 einer Erhöhung des Verbrauchssteuersatzes für importierte Elektrofahrzeuge von 10 % auf 35 % zugestimmt hat, was einer Spanne von bis zu 25 Prozentpunkten entspricht.
Nach dem Plan des thailändischen Finanzministeriums zielt die Steuer auf Elektrofahrzeuge ab, die als Komplettfahrzeuge importiert werden und keine vor Ort in Thailand hergestellten Teile verwenden.
Das neue Steuersystem ist je nach Lokalisierungsgrad in drei Stufen unterteilt. In Thailand gebaute Modelle mit einem hohen Anteil lokaler Teile und Komponenten genießen den niedrigsten Steuersatz. Modelle, die Produktionspläne eingereicht haben und teilweise auf importierte Teile angewiesen sind, unterliegen der mittleren Stufe. Modelle, die rein importiert werden und keine lokalen Produktionspläne haben, unterliegen dem höchsten Steuersatz von 35 %.
Das thailändische Finanzministerium hat zuvor ein Beispiel für die Auswirkungen dieser Steuersatzanpassung auf den endgültigen Fahrzeugpreis gegeben: Ein importiertes Elektrofahrzeug mit einem Preis von 1 Million Baht (ca. 200.000 RMB) muss eine Steuer von 100.000 Baht bei einem Steuersatz von 10 % zahlen; Wenn der Steuersatz auf 35 % steigt, steigt der Preis sofort um mindestens 250.000 Baht (ca. 50.000 RMB), was einer Steigerung von mehr als einem Viertel entspricht.
Dadurch wird der Preisvorteil rein importierter Elektrofahrzeuge auf dem thailändischen Markt deutlich geschwächt.
Die Absicht hinter Thailands aktueller Steuersatzanpassung ist nicht schwer zu erraten. Es soll Automobilunternehmen schützen, die bereits in den Bau von Fabriken vor Ort investiert haben, und Marken, die noch warten, dazu zwingen, schnell Fabriken zu bauen.
Da die Einfuhrzölle auf einige Elektrofahrzeuge im Rahmen des ASEAN-China-Freihandelsabkommens auf Null gesenkt wurden, kann Thailand die Zölle nicht direkt aktivieren und nutzt daher die Verbrauchssteuer, um die Steuerbelastungsdifferenz zwischen importierten Autos und einheimischen Autos auszugleichen. Außerdem wird der Berechnungsstandard des „lokalen Inhalts“ auf High-Tech-Teile wie Motoren und Batterien ausgerichtet.
Jedoch
Diese Politik kommt chinesischen Automobilunternehmen zugute, die Fabriken in Thailand gebaut haben oder bauen. Lokal produzierte Elektrofahrzeuge sind von der Einfuhrsteuer in Höhe von 35 % nicht betroffen und ihre Kostenvorteile werden noch verstärkt.
BYDs Fabrik in der Provinz Rayong wurde in Betrieb genommen, Changan Automobiles erster Produktionsstandort für neue Energie im Ausland wurde ebenfalls in Thailand errichtet und Marken wie Chery und GAC Aian beschleunigen ebenfalls ihre Lokalisierungsplanung. Diejenigen Marken, die noch auf reine Importe setzen, werden einem enormen Preisdruck ausgesetzt sein.
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