Bloomberg veröffentlichte am Sonntag einen Artikel, in dem es heißt, dass chinesische Elektrofahrzeughersteller wie BYD in den südostasiatischen Markt eintreten und Chancen und Herausforderungen nebeneinander bestehen. Die potenzielle Nutzergruppe ist hier riesig und somit ein idealer Zielmarkt für chinesische Automobilhersteller. Allerdings ist der Preis immer noch ein Hindernis für normale Verbraucher beim Kauf von Elektrofahrzeugen. Darüber hinaus bevorzugen Märkte wie Vietnam lokale Marken.
Gelegenheit
Im Juli letzten Jahres trat BYD offiziell in den vietnamesischen Markt ein. Die jungen Verbraucher des Landes interessieren sich für den Kauf von Elektroautos und Hybridfahrzeugen.
Darüber hinaus streben in Südostasien Hunderte Millionen wohlhabender Verbraucher nach einem besseren Lebensstil, was die Region zu einem idealen Standort für chinesische Automobilunternehmen macht. Auf dem europäischen und amerikanischen Markt haben die Zölle den chinesischen Automobilherstellern einen Wettbewerbsnachteil verschafft.
Die meisten Verbraucher in Südostasien sind zumindest aufgeschlossen gegenüber ausländischen Marken, und japanische Autohersteller wie Toyota Motor erfreuen sich in Südostasien seit jeher großer Beliebtheit. Obwohl ihre Dominanz abgenommen hat, machen japanische Autohersteller wie Nissan und Honda im Jahr 2023 immer noch etwa 68 % der Pkw-Verkäufe in Südostasien aus.
Laut Prognosen von Roland Berger Consulting soll der Marktanteil chinesischer Automobilhersteller in Südostasien von 6 % im Jahr 2023 auf etwa 13 % im Jahr 2030 steigen.
Fast 70 % der Befragten einer KPMG-Umfrage im vergangenen Juli unter rund 1.100 Einwohnern aus wohlhabenderen Städten Vietnams äußerten Interesse an einem Umstieg auf Elektro- oder Hybridfahrzeuge, was BYD und anderen chinesischen Autoherstellern die Möglichkeit bietet, Marktanteile zu festigen.
Herausforderung
Doch während die wachsende Mittelschicht Südostasiens den Besitz von Elektrofahrzeugen anstrebt, sind diese immer noch teuren Fahrzeuge für viele unerschwinglich. Zudem ist die Stromversorgung hier unzuverlässig. Die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist in vielen Ländern noch unvollständig. In Ländern wie Vietnam neigen Verbraucher dazu, Marken zu wählen, mit denen sie besser vertraut sind.
Zheng Yun, Partner bei Roland Berger Consulting, sagte, dass die Zahl der Autos auf den Straßen Südostasiens etwa 5 Millionen beträgt, während die Zahl der Motorräder etwa 250 Millionen beträgt. Die Marktkomplexität übertrifft die Chinas bei weitem. Um in diesen Markt einzudringen, müssen sich chinesische Automobilhersteller mit unterschiedlichen Kulturen, Sprachen und Regulierungssystemen auseinandersetzen.
„Es besteht kein Zweifel daran, dass intelligente Elektrofahrzeuge irgendwann traditionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ersetzen werden.“ sagte Zheng Yun. Er wies aber auch darauf hin, dass es aufgrund der Förder- und Anreizpolitik der Regierung etwa fünf Jahre gedauert habe, bis sich Verbraucher auf dem chinesischen Markt aktiv für den Kauf von Elektrofahrzeugen entschieden hätten. Diese Zeit kann als Referenz für die Beliebtheit von Elektrofahrzeugen auf dem südostasiatischen Markt herangezogen werden.
Ein Schullehrer namens Hairayani in Jakarta sagte, dass reiche Leute vielleicht mehr über Elektroautos wüssten, aber normale Leute verstehen sie vielleicht nicht. Hinzu kommen Preisprobleme und die zusätzliche Schwierigkeit, Ladestationen zu finden. Er hat nicht vor, sein gasbetriebenes Fahrzeug in naher Zukunft zu ersetzen.
Chinesische Hersteller stehen in Ländern mit starken lokalen EV-Marken wie Vietnam vor größeren Herausforderungen. Mit einem wachsenden Netzwerk proprietärer Ladestationen und Mini-Elektroautos der Einstiegsklasse zum Preis von rund 11.700 US-Dollar hat VinFast, der „Tesla Vietnams“, seine chinesischen Konkurrenten deutlich übertroffen.
Im Jahr 2023 wurden in Vietnam insgesamt knapp 91.500 Elektrofahrzeuge verkauft, davon mehr als 87.000 VinFast-Modelle. Viele dieser Verkäufe kamen jedoch von mit VinFast verbundenen Parteien, insbesondere von Green and Smart Mobility JSC, dem größten Taxiunternehmen des Landes, das sich zu 95 % im Besitz von VinFast-Gründer Pham Nhat Vuong befindet.
Sensibilisierung der Verbraucher
Bis die Bedenken der Verbraucher nachlassen und die Einführung von Elektrofahrzeugen beschleunigt wird, tun chinesische Unternehmen ihr Bestes, um das Bewusstsein für Elektrofahrzeuge zu schärfen.
GAC Aion, eine Tochtergesellschaft der Guangzhou Automobile Group, hat Werbefläche auf einer riesigen Werbetafel am thailändischen Flughafen Suvarnabhumi gebucht, um Reisende auf dem Weg nach Bangkok direkt für seine Autos zu werben. BYD hat kürzlich einen Showroom in der Größe eines Fußballfeldes im Zentrum von Jakarta eröffnet.
Auch chinesische Autohersteller bauen Produktionsstätten in der Region, wie zum Beispiel das 1,3 Milliarden US-Dollar teure Werk von BYD auf der indonesischen Insel Java, das voraussichtlich im Januar nächsten Jahres den Betrieb aufnehmen wird. Gleichzeitig plant Chery Automobile den Bau einer Fabrik für Elektrofahrzeuge in Rayong, Thailand, die voraussichtlich noch in diesem Jahr mit einer Jahresproduktion von 50.000 Fahrzeugen in Produktion gehen wird.