Immer mehr Autos sind serienmäßig mit fortschrittlichen intelligenten Fahrassistenzsystemen ausgestattet. Wenn Benutzer jedoch den Unterschied zwischen automatischem und assistiertem Fahren nicht verstehen, kann es zu Unfällen kommen. Medienberichten zufolge fuhr Yin (Pseudonym) gestern gegen 2:30 Uhr morgens mit einem kleinen New-Energy-Fahrzeug von Dazu nach Neijiang.Als er die Dongxing-Mautstelle auf der Inner-Dalian-Schnellstraße verließ, verlor das Fahrzeug plötzlich die Kontrolle und prallte gegen die Mautstelle.
Durch den Unfall entstanden Schäden am Fahrzeug, an der Sicherheitsinsel der Mautstation, an Antikollisionseinrichtungen und an anderen Geräten. Glücklicherweise war er zu diesem Zeitpunkt angeschnallt und vor der Sicherheit wurde ein neuer Antikollisions-Sandeimer installiert. Der Fahrer selbst wurde bei dem Unfall leicht verletzt.
Der Fahrer gestand gegenüber der Verkehrspolizei, dass er eingenickt sei, weil er mit eingeschalteter Autopilot-Funktion fuhr. Als er an der Mautstelle vorbeikam, prallte er unerwartet auf die Sicherheitsinsel der Mautstelle, überschlug sich und kollidierte ununterbrochen, wodurch das Fahrzeug schwer beschädigt und völlig verschrottet wurde.
Sichuan Expressway Öffentliche Sicherheit Drittes Büro Zweite BrigadeDer Fahrer erhielt eine Geldstrafe von 200 Yuan und 3 Punkte wegen „schläfriger Fahrt“ und „anderer Verhaltensweisen, die das sichere Fahren während der Fahrt behindern“..
Nach Angaben der Verkehrspolizei wird die aktuelle intelligente Fahrtechnologie L2-L3 von Automobilherstellern als praktische Funktion zur „Befreiung der Hände“ beworben, gehört aber im Wesentlichen immer noch zur Kategorie des „unterstützten Fahrens“. Gemäß Artikel 62 der „Verordnung zur Umsetzung des Straßenverkehrssicherheitsgesetzes der Volksrepublik China“Auch wenn der autonome Fahrmodus aktiviert ist, trägt der Fahrer die volle Verantwortung für die Sicherheit des Fahrzeugs und muss jederzeit bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen.