Nachrichten vom 24. Oktober: Von den Sternen und dem Meer bis zum autonomen Fahren: Elon Musks Geschäftsimperium basiert auf einer Reihe von Fantasien, die über die Zeit hinausgehen. Doch nun stoßen diese wilden Ideen auf Regulierung. Diese Woche forderte Musk die Spitzenpolitiker der beiden großen US-amerikanischen Luft-, Raumfahrt- und Transportsysteme heraus.

Die Ursache war eine Entscheidung der NASA, die möglicherweise dazu geführt hat, dass sein SpaceX den Jahrhundertvertrag zur „Rückkehr zum Mond“ verpasst hat; und seine „vorsätzliche“ Reaktion veranlasste Tesla, einen neuen Fahrmodus einzuführen, der die Verkehrsregeln offen in Frage stellte.

Dies ist eine typische Konfrontation im Musk-Stil: Einsatz extremer Technologie, um vorwärts zu stürmen und mit dem bestehenden Regelsystem zu kollidieren. Wenn der Gegner jedoch die Regierung ist, die die Lebensader ihres Unternehmens in der Hand hält, wird das Ergebnis dieses „Feuerspiels“ dann so ausfallen, wie er es sich wünscht?

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In den nächsten Jahren will Musk mit einer fast 123 Meter hohen Riesenrakete Astronauten zum Mond schicken, eine selbstfahrende Flotte ohne Lenkräder und Pedale starten und Millionen bestehender Tesla-Fahrzeuge durch Software-Updates zu völlig autonomen Fahrzeugen aufrüsten.

Um diese Ambitionen zu verwirklichen, muss sogar Musk selbst zugeben, dass es notwendig ist, die regulatorischen Barrieren zu durchbrechen, die gemeinsam von der NASA, dem US-Verkehrsministerium, der Federal Aviation Administration (FAA) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) errichtet wurden.

Diese Woche nutzte Musk jedoch die sozialen Medien, um den obersten Beamten, der diese Behörden beaufsichtigte, den Verkehrsminister und amtierenden NASA-Administrator Sean P. Duffy, direkt ins Visier zu nehmen.Dieser direkte Konflikt mit der obersten Regulierungsbehörde markiert eine neue Phase im Konflikt zwischen Musk und der Trump-Regierung.

„Jemanden an die Spitze der NASA zu setzen, der nichts über Raketen und Raumfahrzeuge weiß, schadet nicht nur dem US-Weltraumprogramm, sondern gefährdet auch die Sicherheit von Astronauten“, sagte Musk am Mittwoch unverblümt in einem Beitrag.

Musks anhaltende Fehde mit Vertretern der Trump-Regierung steht in krassem Gegensatz zu der engen Beziehung, die er Anfang des Jahres hatte. Damals galt er als wichtiger Berater des Präsidenten, da er Hunderte Millionen Dollar in den Wahlkampf gespendet hatte.

Darüber hinaus ist Musk mit seinen Streitereien mit Duffy nicht allein. Er hatte Streitigkeiten mit dem US-Handelsberater Peter Navarro, Finanzminister Scott Bessent und sogar mit Präsident Trump selbst.Ross Gerber, ein Investor, der Musk seit langem beobachtet, sagte: „Das ist im Wesentlichen ein Kampf gegen diejenigen, die wirklich Macht haben. Das kommt einer Selbstzerstörung gleich.“

Der „Mad Max“-Modus startete leise

Neben öffentlichen Äußerungen hat Musks Tesla mit substanzielleren Maßnahmen seine Missachtung des aktuellen Regulierungsrahmens demonstriert.

Kürzlich hat Tesla still und leise einen neuen Fahrmodus namens „Mad Max“ eingeführt.Als radikale Version seines fortschrittlichen Fahrerassistenzsystems soll dieser Modus dem Fahrzeug ermöglichen, sich freier im Verkehr zu bewegen und zu manövrieren.Tatsächliche Testberichte zeigen jedoch, dass Fahrzeuge mit aktiviertem Modus eindeutig gegen die Verkehrsregeln verstoßen, z. B. indem sie nicht anhalten, um sich umzuschauen, oder zu schnell fahren.

Dies ist nicht das erste Mal, dass Tesla aggressive Fahrtaktiken anwendet. Die Biden-Regierung hat diesbezüglich die Kontrollen verschärft und Tesla gezwungen, die „Rolling-Stop“-Funktion durch ein Systemupdate im Jahr 2022 zu entfernen – diese Funktion ermöglicht es dem Fahrzeug, die Kreuzung zu passieren, ohne vollständig anzuhalten. Damals war Tesla gezwungen, mehr als 50.000 Fahrzeuge zurückzurufen.

Es ist erwähnenswert, dass die „Mad Max“-Funktion auf unauffällige Weise eingeführt wurde, als die Bundesregierung geschlossen wurde und die Ressourcen in verschiedenen Abteilungen knapp wurden. Damit wurde im Wesentlichen die Logik des illegalen Fahrens wiederbelebt, die von den Aufsichtsbehörden lange Zeit abgelehnt worden war.

Die Regulierungsbehörden haben schnell reagiert.NHTSA, die von Duffy geleitete Bundesaufsichtsbehörde für Verkehrssicherheit, gab gegenüber der Washington Post zum ersten Mal bekannt, dass sie Untersuchungen gegen Tesla bezüglich des „Mad Max“-Modus eingeleitet hat., entworfen, um „mehr Informationen über die Funktion zu sammeln“.Anfang dieses Monats leitete die Behörde außerdem eine unabhängige Untersuchung zu Berichten über Verstöße wie wiederholtes Überfahren roter Ampeln und Fahren auf der Gegenfahrbahn ein, während Teslas vollständig autonome Fahrfunktion aktiviert war.

Laut Branchenbeobachtern gefährdet die Reaktivierung zensierter Funktionen von Tesla in Verbindung mit Musks anhaltenden Konflikten mit dem Regulierungssystem die Geschäftslandschaft des Unternehmens enorm. Investor Gerber warnte: „Wenn die ‚Sicherheitsleitplanken‘ von KI-gesteuerten Systemen wie dem von Tesla schrittweise aufgehoben werden, wird das System nur noch gefährlicher.“

Trotz der Kontroverse zeichnete Musk in seiner jüngsten Gewinnmitteilung ein verstörendes Bild.Er bekräftigte sein Versprechen, „Millionen vorhandener Fahrzeuge mit einem einzigen Software-Update in vollständig autonome Fahrzeuge zu verwandeln“., und betonte, dass das Unternehmen „am Vorabend einer großen Explosion bei der umfassenden Ausweitung vollständig autonomer Fahr- und Robotaxi-Dienste und der Neugestaltung der Art des Transports steht.“

Allerdings kann sich dieser große Plan den Fesseln der Realität immer noch nicht entziehen.Musk räumte ein, dass Teslas Ziel, die Robotaxi-Dienste bis Ende des Jahres auf zehn Ballungsräume auszudehnen, „letztendlich davon abhängt, ob das Unternehmen verschiedene behördliche Genehmigungen erhalten kann“.

Das Dilemma hinter dem Wettlauf zum Mond

Gleichzeitig äußerte sich Musk weiterhin auf der sozialen Plattform X und zeigte mit dem Finger direkt auf Tamiflu.

Auslöser für die Eskalation des Konflikts zwischen den beiden Parteien war Duffys vorherige Aussage, dass das bemannte Mondlandeprogramm „Artemis III“ der NASA möglicherweise für SpaceX-Konkurrenten offen sei.Obwohl SpaceX zuvor einen exklusiven Forschungs- und Entwicklungsauftrag über 2,89 Milliarden US-Dollar erhalten hatte, verzögerte sich der Lieferplan seiner Mondlandefähre wiederholt, was potenzielle Chancen für Konkurrenten wie Blue Origin eröffnete.

Angesichts des immer knapper werdenden Mondlandeplans antwortete NASA-Sprecherin Bethany Stevens am Mittwoch, dass die Agentur gleichzeitig mehrere Pläne vorantreibe: Sie verlange von SpaceX und Blue Origin die Vorlage von „Beschleunigungsplänen“ und ersuche auch andere Unternehmen um Mondlandevorschläge.Sie betonte insbesondere: „Nach den Anweisungen des Präsidenten besteht die Hauptaufgabe von Direktor Duffy darin, dafür zu sorgen, dass die Vereinigten Staaten vor China zum Mond zurückkehren.“

Es ist erwähnenswert, dass es im aktuellen Plan der NASA einen sehr herausfordernden Zusammenhang gibt, der von SpaceX verlangt, eine Betankung im Orbit durchzuführen, was einen beispiellosen technologischen Durchbruch in der Geschichte der bemannten Raumfahrt darstellen wird.Ein NASA-Mitarbeiter, der aus Angst vor Vergeltungsmaßnahmen nicht namentlich genannt werden wollte, verriet, dass intern weit verbreitete Zweifel an der Reife dieser Technologie bestehen, denn „sogar die Orbitaldemonstration ist noch nicht abgeschlossen.“ „Wenn wir noch fünf weitere Jahre Forschung und Entwicklung investieren können, werden alle viel zuversichtlicher sein“, sagte die Person offenherzig.

Tatsächlich steckt der Mondlandeplan der NASA in einem Dilemma ständiger Verzögerungen. Nach der Verschiebung vom ursprünglichen Jahr 2024 auf 2027 wiesen viele Experten darauf hin, dass der aktuelle Plan immer noch unrealistisch sei.In einem aktuellen Interview deutete Duffy sogar an, dass die Mondlandung um ein weiteres Jahr verschoben werden könnte, und legte die Frist für die Mondlandung auf „vor Januar 2029“ fest, also vor dem Ende von Trumps zweiter potenzieller Amtszeit.

Auch der technische Verifizierungsprozess ist voller Wendungen. SpaceX hat 11 Starship-Tests durchgeführt, mit gemischten Ergebnissen: Obwohl der erste Start im Jahr 2023 erfolgreich startete, explodierte die Rakete anschließend und schleuderte Trümmer auf nahegelegene Strände.Im vergangenen Oktober gelang es seinem Startturmsystem, eine zurückkehrende Trägerrakete einzufangen, doch die Freude über diesen großen Durchbruch währte nur kurz, da vier nachfolgende Tests mit Explosionen endeten.Diese sich wiederholende Kurve der technologischen Entwicklung hat Branchenexperten zu großer Sorge darüber veranlasst, ob das Raumschiff die Anforderungen der Artemis-III-Mission rechtzeitig erfüllen kann.

Der Raumfahrtpolitik-Analyst Todd Harrison weist darauf hin: „SpaceX ist bei der Erreichung aller wichtigen Meilensteine ​​von Artemis 3 deutlich zurückgefallen.“

Wenn Innovationsambitionen auf institutionelle Abhängigkeit treffen

Dieser sich zunehmend verschärfende Konflikt ist im Wesentlichen auf die untrennbare symbiotische Beziehung zwischen den beiden Parteien zurückzuführen.

SpaceX ist tief in das US-amerikanische Luft- und Raumfahrtsystem eingebettet und hat Regierungsaufträge im Wert von mehreren zehn Milliarden Dollar erhalten. Auch die NASA ist untrennbar mit diesem kommerziellen Luft- und Raumfahrtunternehmen verbunden.Seine Kernaufgaben wie die Wiederauffüllung der Internationalen Raumstation und der Transport von Astronauten hängen in hohem Maße von der Startausrüstung und den technischen Fähigkeiten von SpaceX ab.

Auf der Machtebene arbeitet der amtierende Administrator Duffy hart daran, die Kontrolle über das Raumfahrtprogramm zu stärken, während Musk weiterhin seinen unterstützten Kandidaten Jared Isaacman (Jared Isaacman) für die Leitung der NASA bewirbt. Es ist erwähnenswert, dass die Trump-Administration aufgrund ihrer engen Beziehung zu Musk und ihrer sogenannten „demokratischen Tendenz“ diese Nominierung im Mai ablehnte, was zeigt, dass der Kampf zwischen den beiden Parteien um die Personalaufteilung immer noch andauert.

Noch interessanter ist, dass selbst Musks treue Fans beginnen, sich über seine radikale Strategie Sorgen zu machen. Sie glauben, Musk spiele mit dem Feuer.Einige Fans sagten in den sozialen Medien unverblümt: „In einer Zeit, in der autonomes Fahren und Robotaxi dringend die Genehmigung des Verkehrsministeriums benötigen, ist es definitiv kein kluger Schachzug, die Aufsichtsbehörden zu verärgern.“

Diese Warnungen haben jedoch nichts am Marketingrhythmus von Tesla geändert. Auch wenn der öffentliche Meinungssturm weiter tobt, scheut der offizielle Bericht keine Mühen, um für den „Mad Max“-Modus zu werben.Dieser scheinbar widersprüchliche Schritt bestätigt nur die schwierige Balance zwischen technologischer Innovation und Einhaltung gesetzlicher Vorschriften in Musks Geschäftsimperium.