Die norwegische Regierung hat kürzlich offiziell den Bau des weltweit ersten „Ocean Ship Tunnel“ auf der Halbinsel Stade genehmigt. Die Gesamtinvestition in das Projekt beträgt rund 8,6 Milliarden norwegische Kronen (ca. 805 Millionen US-Dollar). Die Budgetanpassung ist abgeschlossen und die Phase der Auftragnehmerauswahl ist abgeschlossen. Der Baubeginn wird voraussichtlich Anfang 2027 sein und die Bauzeit wird etwa fünf Jahre betragen. Das Projekt mit dem Namen „Stad Ship Tunnel“ wird durch die Halbinsel Stadland an der Westküste Norwegens verlaufen. Die Luftlinie zwischen den an beiden Enden verbundenen Fjorden beträgt nur 1,7 Kilometer, ist aber für die norwegische Küstenschifffahrt von strategischer Bedeutung.
Dem Plan zufolge soll der Tunnel mit einer Gesamtlänge von etwa 1,7 Kilometern direkt durch den harten Berg entlang der Küste gegraben werden. Nach Fertigstellung der unterstützenden Ein- und Ausführkanäle wird die Gesamtlänge etwa 2,2 Kilometer betragen, um sicherzustellen, dass Schiffe sicher in das Tunnelportal ein- und ausfahren können. Die Querschnittshöhe des Tunnels beträgt etwa 50 Meter, die Nettohöhe von der Wasseroberfläche bis zum Dach beträgt etwa 33 Meter und die Breite beträgt etwa 36 Meter. Es bietet Platz für verschiedene Schiffstypen mit einem Tiefgang von 12 Metern und einer Breite von 16 Metern, darunter Fischerboote, Frachtschiffe, Fähren und Kreuzfahrtschiffe.
Im Gegensatz zu früheren Schiffstunneln, die auf Kanälen oder Binnenwasserstraßen gebaut wurden, ist der Stader Schiffstunnel das erste „Ozeanschiffstunnel“-Projekt, das direkt das offene Meer erschließt. Seit der Inbetriebnahme des Malpas-Tunnels des Canal du Midi in Frankreich im 17. Jahrhundert dienten Schifffahrtstunnel hauptsächlich der Kanalschifffahrt oder der Verbindung von Häfen und Binnenwassersystemen. Diesmal entschied sich Norwegen jedoch dafür, einen Kanal unter dem Halbinselberg in der Nähe des Außenmeeres zu öffnen, da aufgrund der extremen örtlichen Meeresbedingungen langfristige Schifffahrtsprobleme bestehen.
Das Stadhavet-Meer an der Westküste Norwegens gilt als eines der rauesten Seegebiete der Welt. An etwa 100 Tagen im Jahr kommt es zu heftigen Stürmen. Die Wellen können eine Höhe von bis zu 30 Metern erreichen und kommen oft aus mehreren Richtungen gleichzeitig. Unter solchen Bedingungen müssen Fischereifahrzeuge, Frachtschiffe, Transportschiffe für die Lachszucht und andere Schiffe häufig stranden, um sich vor den Winden zu schützen, was zu erheblichen Verzögerungen bei der Schifffahrt führt. Infolgedessen ist die Halbinsel Stadeland zu einem wichtigen Engpass für die Küstenschifffahrt in Norwegen geworden. Der Transport einer großen Menge verderblicher Meeresfrüchte muss auf die Schiene umgeleitet werden, was den Druck auf den Landtransport erhöht und die Logistikkosten und Unsicherheit erhöht.
Um dieses Problem zu lösen, das die wirtschaftliche Entwicklung der Küsten seit langem behindert, wurde die norwegische Küstenverwaltung (Kystverket) vom Ministerium für Handel, Industrie und Fischerei beauftragt, einen Plan zum Bau eines Schiffstunnels durch die Halbinsel vorzuschlagen. Nach jahrelangen Demonstrationen und gesellschaftlichen Diskussionen wurde es im Jahr 2021 vom norwegischen Parlament genehmigt. Allerdings wurde das Projekt einst von der Regierung aufgrund der explodierenden Kosten für Baumaterialien Ende 2025 gestoppt. Jetzt wurde es „neu gestartet“, nachdem mehrere Runden von Budgetrevisionen abgeschlossen wurden und umfangreiche Bauvorhaben in Angriff genommen wurden.
Dem Entwurfsplan zufolge wird der Tunnel nach seiner Fertigstellung ein wichtiger Teil der norwegischen Küstenwasserstraße werden und es Schiffen ermöglichen, die rauen Seebedingungen der Sta-See zu umgehen, die Halbinsel unter kontrollierten Bedingungen sicher zu passieren und den Zeitverlust beim Warten auf Wetterfenster erheblich zu reduzieren. Die norwegische Küstenverwaltung plant, eine geordnete Durchfahrt durch den Tunnel zu erreichen und sicherzustellen, dass alle Arten von Schiffen, vom Fischerboot bis zum Kreuzfahrtschiff, ordnungsgemäß und sicher durchfahren können, wodurch die Überlastung der Küstenwasserstraßen verringert und die Routenzuverlässigkeit verbessert wird.
Die norwegische Regierung geht davon aus, dass dieses Projekt erhebliche Vorteile für die Fischerei- und Lachszuchtindustrie mit sich bringen, das Risiko verringern wird, dass verderbliche Meeresfrüchte auf See festgehalten werden, und die Versorgungsstabilität für den europäischen Kontinentalmarkt verbessern wird. Tore O. Sandvik, der Bürgermeister des Kreises Trøndelag, erklärte eindringlich, dass, wenn Lachs aus Trøndelag auf den europäischen Kontinent exportiert werden soll, das Frachtschiff wegen schlechten Wetters nicht im Stadsea festsitzen darf. „Sonst ist der Lachs, wenn er das Festland erreicht, kein Sushi, sondern wird zu eingelegtem und fermentiertem Fisch.“
Neben der Unterstützung des Exports von Fischerei- und Wasserprodukten hofft das Projektteam auch, diesen Tunnel nutzen zu können, um mehr Fracht von Straßen und Schienen zurück auf Seekanäle zu verlagern und so die umfassende Transportstruktur zu optimieren und gleichzeitig den Energieverbrauch und die Emissionen zu senken. Offizielle Schätzungen zeigen, dass das Projekt voraussichtlich den Kraftstoffverbrauch und die damit verbundenen Emissionen um bis zu etwa 60 % senken wird, was für Norwegens Klimaziele und den grünen Wandel von positiver Bedeutung ist.
Mit der Fertigstellung und Inbetriebnahme des Tunnels bestehen auch große Hoffnungen für die örtliche Tourismusbranche. Kreuzfahrt- und Passagierlinien können unter besser kontrollierbaren Bedingungen neue Routen eröffnen und so mehr Touristen dazu locken, dieses Gebiet mit einzigartigen geomorphologischen und technischen Landschaftsmerkmalen zu besuchen. Norwegen ist davon überzeugt, dass der Stade-Schiffstunnel nicht nur ein mutiger technischer Versuch ist, sondern voraussichtlich auch zum wegweisenden Infrastrukturprojekt des Landes in den Bereichen Sicherheit auf See, nachhaltigem Transport und wirtschaftlicher Entwicklung an der Küste werden wird.
