Im Bereich der Schnellstraßenraststätte wurde eine Pfahlschlacht ausgetragen. Straßenbahnbesitzer glaubten, dass die langen Warteschlangen beim Laden auf die große Anzahl von Fahrzeugen mit größerer Reichweite zurückzuführen seien.

Zusammenfassung:

Nachdem die Feiertage zum Nationalfeiertag offiziell begonnen hatten, beschwerten sich viele Besitzer von Fahrzeugen mit neuer Energie, die mit dem Auto unterwegs waren, darüber, dass das Anstehen an Hochgeschwindigkeitsraststätten zum Aufladen immer noch der schmerzhafteste Teil des gesamten Reiseprozesses sei. Am ersten Tag des Nationalfeiertags kam es nicht nur zu Staus auf der Hauptautobahn, sondern auch zu langen Warteschlangen an den Energietankstellen verschiedener Raststätten. Ob DC-Ladesäulen oder die Durchgänge von Batteriewechselstationen: Überall standen Straßenbahnen Schlange, die darauf warteten, Energie nachzufüllen.

Einige Besitzer reiner Elektroautos beklagten sich auf sozialen Plattformen darüber, dass das Aufladen weitaus schwieriger sei als erwartet. Sie fuhren ohne Gebühr zu vier Raststätten. Vor den Ladesäulen in jedem Rastplatz waren Dutzende Autonummern aufgereiht. Nachdem sie die Nummer abgeholt hatten, bekamen sie die Nummer 169. Als sie in der Schlange standen, spürten sie, dass ihre gute Laune zum Reisen verflogen war. Es gibt auch Rückmeldungen von Autobesitzern, dass viele Schnellladestationen während der Feiertage vorübergehende Regeln erlassen haben. Alle Fahrzeuge müssen das Gelände verlassen, wenn sie zu 80 % aufgeladen sind. Das Gerät setzt im Hintergrund automatisch eine Strombegrenzung, die ein weiteres vollständiges Laden unmöglich macht.

Viele Besitzer reiner Elektroautos, die ein oder zwei Stunden in der Warteschlange stehen und noch nicht aufgeladen haben, beschweren sich darüber, dass 8 der 10 Ladesäulen im Hochgeschwindigkeits-Servicebereich mit Hybrid- und Reichweitenmodellen belegt sind. Diese Modelle haben Benzin im Tank und müssen sich keine Sorgen um die Batterielebensdauer machen. Viele Autobesitzer schrecken jedoch davor zurück, nach dem Einschalten des Stroms Gas zu geben, und stehen auch an den Schnellladesäulen Schlange, um aufzuladen. Die ohnehin schon knappen Laderessourcen werden weiter knapp und die Wartezeit für Besitzer reiner Elektroautos verlängert sich.

Viele Besitzer von Fahrzeugen mit größerer Reichweite äußerten ebenfalls unterschiedliche Ansichten. Sie sagten, dass die Batteriekapazität ihrer Modelle viel geringer sei als die reiner Elektromodelle. Das vollständige Aufladen dauert nur kurze Zeit und belegt den Ladestapel für längere Zeit nicht. Wenn es im Urlaub zu langen Warteschlangen an den Schnellladesäulen kommt, können sie direkt auf den Kraftstoffmodus umschalten und zum Nachladen nach Hause fahren. Sie müssen sich nicht auf die Autobahn zwängen, um Ladesäulen zu ergattern.

Laut Reisedatenvorhersagen der National Smart Internet of Vehicles Platform ist der Höhepunkt des Hochgeschwindigkeitsladens während des Nationalfeiertags am 1. Oktober erreicht, wobei sich die Spitzenladezeiten an diesem Tag auf die Zeit zwischen 7:00 und 20:00 Uhr konzentrieren. Als nächstes gelten der 5. und 6. Oktober als Kernzeiträume für konzentrierte Rückreisen im ganzen Land. Die Zahl der Ladefahrzeuge auf Autobahnen wird auf einem hohen Niveau bleiben. Die Ladespitzen der beiden Tage entsprechen jeweils 11:00 bis 21:00 Uhr am 5. Oktober und 10:00 bis 22:00 Uhr am 6. Oktober.

Liu Hao, ein erfahrener Praktiker aus der Automobilindustrie, wies darauf hin, dass das erste, was getan werden muss, um das Problem der Warteschlangen beim Hochgeschwindigkeitsladen während der Feiertage vollständig zu lösen, darin besteht, das Layout der Energienachschubinfrastruktur zu optimieren. Entlang beliebter Autobahnen mit hohem Verkehrsaufkommen muss die Anzahl der Ladesäulen in Raststätten direkt verdoppelt werden; Gleichzeitig müssen öffentliche Ladestationen großflächig in den umliegenden Stadtgebieten von Hochgeschwindigkeitsein- und -ausfahrten errichtet werden, um den konzentrierten Energienachschubdruck aktiv auf Autobahnabschnitte umzuleiten.

Zweitens kann versucht werden, Ladesäulenressourcen in Hochgeschwindigkeits-Servicebereichen dynamisch nach Partitionen zu verwalten. Modelle mit erweiterter Reichweite oder Hybridmodelle können zu separaten exklusiven Ladebereichen geleitet werden, oder solche Fahrzeuge ohne Ausdauerangst können zunächst von der Autobahn in umliegende Stadtgebiete zum Aufladen geleitet werden; Mainstream-Navigations-APPs können die Echtzeit-Ladewarteschlangennummer und die Wartezeitinformationen in jedem Servicebereich synchronisieren, sodass Autobesitzer ihre Ladepläne im Voraus anpassen können. In beliebten Versorgungsgebieten können auch mobile Ladefahrzeuge und temporäre Notladesäulen im Voraus bereitgestellt werden, um während der Hauptreisezeiten Energie zu ergänzen.

Viele Autobesitzer, die die Erfahrung gemacht haben, dass sie beim Aufladen Schlange stehen mussten, sagten, dass sie nach der Umsetzung dieser Optimierungsmaßnahmen die Angst vor dem Aufladen von Energie während Langstreckenfahrten von Fahrzeugen mit neuer Energie im Urlaub deutlich reduzieren können. Sie müssen nicht mehr die meiste Zeit auf selbstfahrenden Fahrten damit verbringen, in der Schlange zum Aufladen zu warten. Letztendlich wird das Fernreiseerlebnis von Fahrzeugen mit neuer Energie den Komfort von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff einholen.