Zusammenfassung:
Am 8. September überfuhr laut der Automobil-Website Electrek ein Tesla Model 3 ein Stoppschild in der Stadt Buena Vista, New Jersey, USA, und kollidierte mit einem Honda Civic, der über die Kreuzung nach links abbog. Der Fahrer des Civic, der 82-jährige Stephen Field, starb.
Tesla FSD-Testsystem
Die Polizei meldete, dass es sich um einen Unfall handelte, bei dem das Fahrzeug nicht ordnungsgemäß anhielt. Ein wichtiges Detail wurde jedoch nicht veröffentlicht: Teslas eigene Daten zeigen, dass das assistierte Fahrsystem des Autos zu diesem Zeitpunkt eingeschaltet war. Dies ist Teil einer laufenden Untersuchung von Electrek, um gemeldete Unfälle mit geschwärzten Daten zu vergleichen, die Tesla der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) übermittelt.
Am Sonntag, dem 6. Juli 2025, gegen 18:57 Uhr erhielt die New Jersey State Police einen Anruf und eilte zur Kreuzung von County Road 671 und Chestnut Avenue in Buena Vista Township, Atlantic County. Jeffrey Lebron, Sprecher der New Jersey State Police, sagte, ein Tesla Model 3 sei an einem Stoppschild nicht angehalten worden und habe einen Honda Civic getroffen, der nach links abbog.
Field, der Fahrer des Civic, starb an seinen Verletzungen. Der Tesla-Fahrer und drei Passagiere wurden verletzt und mit mittelschweren Verletzungen zur Behandlung ins Krankenhaus gebracht. Der Unfall wird noch untersucht.
In den wenigen lokalen Medienberichten wurde der Unfall lediglich als ein Vorfall beschrieben, bei dem der Tesla nicht an einem Stoppschild anhielt. In keinem einzigen Bericht wurde Autopilot (automatisches Fahrassistenzsystem), „FSD“ (vollständig autonomes Fahrsystem) oder ein anderes Fahrassistenzsystem erwähnt. Die Öffentlichkeit weiß nur, dass es sich um einen gewöhnlichen Unfall durch menschliches Versagen handelte.
Tesla-Daten offengelegt
Aber das ist nicht der Fall. Gemäß einer ständigen allgemeinen Anordnung der NHTSA müssen Autohersteller Unfälle melden, wenn ihre Fahrerassistenzsysteme der Stufe 2 innerhalb von 30 Sekunden vor einem Unfall aktiviert wurden. Tesla erstattete Anzeige zu dem Unfall.
Tesla bestätigt die Aktivierung des assistierten Fahrsystems
Aus dem Bericht geht hervor, dass Tesla bestätigt hat, dass es sich bei dem betreffenden Fahrzeug um ein Modell 3 aus dem Jahr 2019 handelt, und den „Aktivierungsstatus“ des Automatisierungssystems als „Verified Engaged“ markiert hat. Dies bedeutet, dass Tesla anhand der Daten des fahrzeugeigenen Telematiksystems bestätigt hat, dass das System zu diesem Zeitpunkt aktiviert war. Der Bericht dokumentierte einen Todesfall und besagte, dass Tesla über den Event Data Recorder (EDR) und die Daten des Telematiksystems des Fahrzeugs verfüge.
Tesla hat jedoch später drei Schlüsselfelder geschwärzt, die den Unfall erklären könnten: den Unfall, die Softwareversion und ob die befahrene Straße im Rahmen der Systemgenehmigung lag. Alle wurden als „vertrauliche Geschäftsinformationen“ geschwärzt, derselbe Ansatz, den Tesla bei 99,9 % seiner Unfallberichte verwendet.
FSD?
Da Tesla die Softwareversion geschwärzt hat, ist es derzeit nicht möglich, genau zu bestimmen, ob bei diesem Unfall die Basisversion von Autopilot oder FSD lief. Aber die Merkmale der Kreuzung deuteten auf FSD hin.
Das Erkennen von Stoppschildern und die Entscheidung, ob geparkt werden soll, sind städtische Straßenfunktionen und fallen in den Funktionsumfang von FSD. Die Basisversion von Autopilot ist ein Spurhaltesystem, das für Autobahnen entwickelt wurde und nicht auf Stoppschilder reagiert.
Daher läuft ein Fahrzeug, das beim Passieren eines Stoppschilds nicht anhält und bestätigt hat, dass das Fahrassistenzsystem eingeschaltet ist, wahrscheinlich mit FSD.
Aber das ist nicht sicher. Es gab Fälle, in denen Teslas mit Basis-Autopilot an Kreuzungen fuhren, an denen das System nicht für den Betrieb ausgelegt war, und direkt über die Kreuzung fuhren, weil der Fahrer auf Straßen, für die das System nicht für den Betrieb ausgelegt war, den Autopiloten einschaltete und das System nicht auf Stoppschilder reagierte. In beiden Fällen fällt das Urteil nicht zu Gunsten von Tesla aus: Ein System soll keine Stoppschilder bedienen, während das andere ein Produkt ist, das Tesla als „Autopilot“ verkauft.
Wenn es tatsächlich FSD ist, gibt es eine zweite Möglichkeit, aber das ist nur eine Spekulation. Bei dem tödlichen Unfall in Katy, Texas, kam ein Tesla mit eingeschaltetem FSD von der Straße ab und tötete eine Frau, die in ihrem Haus saß. Tesla veröffentlichte die Daten damals überraschend schnell und sagte, der Fahrer habe die Systemsteuerung durch Drücken des Gaspedals außer Kraft gesetzt.
Electrek spekulierte damals, dass Fahrer, die FSD in Stadtteilen mit Stoppschildern nutzten, manchmal ihren Fuß auf das Gaspedal setzten, bereit, es zu drücken, um das Fahrzeug durch ein langsames Parkmanöver zu beschleunigen. Diese Angewohnheit kann leicht dazu führen, dass man das Pedal falsch nutzt und das Gaspedal statt der Bremse betätigt, wenn man es am wenigsten sollte. Dies ist nur eine Spekulation, aber Tesla hat den Unfall und die Daten im Ereignisdatenrekorder geschwärzt, obwohl es die Möglichkeit in nur einem Satz hätte bestätigen oder ausschließen können.
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